ランドローバーで一番小さく、プレミアム・コンパクトの位置づけになるが、ここは日本。横幅1895mmでコンパクトと言われてもなあという気分である。
それでも、日本でも人気の『イヴォーク』とのデザイン的な差別化を図るため、マジメさをかもし出す塩味系な顔は悪くない。最低地上高は210mm。アゴにはしっかりとガードをつけ、見た目も実力も完璧なるオフロード系である。
1725mmという全高で堂々たる体躯の中に乗り込むと視界は開け、気分が盛り上がる。エンジンをオンにすると、ぐにゅ～と生えてくるシフトレバー、いや、シフトダイヤルも、すでにランドローバーでは見慣れた景色とはいえ、乗るたびにわくわくさせてくれる。9ATという、ついにここまで！な多段ATは、なめらかで、速度や欲しいトルクに対して確実にギアを選んでいく。
でも、圧巻なのはコーナリングだ。この車高、SUVゆえやわらかいはずのサスペンションのくせにロールしない！ よれない！ なんだこれは、の水平移動なのである。体はねじれないわ、ハンドルはきりやすいわ、頭の位置が変わらないから視線はぶれないわで、こんな大きくて重いクルマだってのにコーナリングが楽しいったらありゃしない。これなら後部座席にいるこどもたちがクルマ酔いすることも少ないだろう。
舗装中心の生活者としては、砂やマッドに切り替えられる足回りがオーバースペックで申し訳ない気分になるけれど、塗れた路面のゼロ加速で思い切りアクセルを踏んだときも、スイッチを「雪」に入れておけばがっしり路面をつかんですべらないのは、安心極まりない。通常は5人乗りなのに、オプションで3列目のシートもつけられるし、使い勝手やインテリアの質感もいいし、日本のミニバンは、ちょっと考えないといけないんじゃないの？って気分にさせてくれる一台である。
■5つ星評価
パッケージング：★★★★
インテリア/居住性：★★★★★
パワーソース：★★★★
フットワーク：★★★★★
オススメ度：★★★★
岩貞るみこ｜モータージャーナリスト/作家
イタリア在住経験があり、グローバルなユーザー視点から行政に対し積極的に発言を行っている。主にコンパクトカーを中心に取材するほか、最近は ノンフィクション作家として子供たちに命の尊さを伝える活動を行っている。レスポンスでは、アラフィー女性ユーザー視点でのインプレを執筆。
