ガソリン車5000台、ハイブリッド車6000台。今年4～5月末までの受注状況の数字だそうだ。ガソリン車が負けていない点に、同車ユーザーのクルマを楽しもうとする意志が読み取れ、“らしい”が、そんなユーザー層の幅を広げそうなのがハイブリッド車だ。
4WD・2列シート車同士で、車重の差はガソリン車＋130kg。このことを意識して乗ると、乗り味が（ガソリン車より）しっとりと重厚になっているのを感じる。先代の厚底のトレッキングシューズのような風味がほんの少し戻ったというべきか。専用のエコタイヤを装着しながらも、最新のガソリン車の軽快でしなやかな振るまいに落ち着きが加味された…そんな印象を受ける。
テストコースでは短時間だけ試乗済みだったが、リアルな街中、高速道路に乗り出し、柔軟で十分に力強い動力性能も確認できた。クルージングもモーター走行が可能なのは嬉しいところで、そこからエンジンが入った場合も物理的なショックは感じない。現状でも十分なレベルだから、再始動の瞬間に室内に届くエンジン音がさらに封じ込められれば、快適性がさらに上がって感じられそうだ。
アクセル開度を8分の1程度に抑え、タイヤを転がり出させるように加速、停止も回生を上手く使いながら手間からアクセルを離す…このクルマもそういったエコドライブの基本スタイルの実行が燃費に効くようだ。
■5つ星評価
パッケージング：★★★★★
インテリア/居住性：★★★★★
パワーソース：★★★★★
フットワーク：★★★★★
オススメ度：★★★★★
島崎七生人｜AJAJ会員/モータージャーナリスト
1958年・東京生まれ。大学卒業後、編集制作会社に9年余勤務。雑誌・単行本の編集/執筆/撮影を経験後、1991年よりフリーランスとして活動を開始。以来自動車専門誌ほか、ウェブなどで執筆活動を展開、現在に至る。 便宜上ジャーナリストを名乗るも、一般ユーザーの視点でクルマと接し、レポートするスタンスをとっている。
