テスラ モデルS、2モーターの「デュアル」日本初公開…目指したのはマクラーレンの性能
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正式名称は「モデルSデュアル」。その名の通り従来リアだけだったモーターが、新たにフロントにも搭載された。それが意味するところは4WDである。例によってバッテリーの搭載量の違いによって、航続距離は異なる。
今回は70kwhのバッテリー搭載車と85kwhのバッテリー搭載車が用意されるが、85kwh搭載車にはリアモーターのサイズが異なるモデルが用意され、フロントと同じ193kwのモーターをリアに搭載するモデルが「モデルS 85D」、さらにリアに375kwのモーターを搭載した「モデルS P85D」が用意される。
前後のモーターを併せた総出力はP85Dの場合568kwとなり、これは馬力に換算すると772psというとてつもないもの。このP85Dの加速力は0-100km/hを3.3秒で走り切り、テスラが目標としていたマクラーレンF1の加速力を超えるというから、事実上現在生産されているクルマとしては史上最速の部類に入る。
前後のモーターはともにデジタルコントロールされて最適なトルクを得ることが出来るというが、残念ながら左右のタイヤに配分されるトルクがどう変わるかについては聞くことが出来なかった。いずれにしてもすでにシングルモーターでも経験した恐るべき加速力をさらに強力にしたテスラSデュアルの性能が桁外れなものであることは容易に想像がつく。
デュアルの良さはそれだけではない。何と、より効率的なトルク配分を得たおかげで航続距離もシングルモーターと比較して16kmほど伸びるというから驚きである。さらにフロントに装備されたカメラとレーダーによってオートパイロットと称する、いわゆるアダプティブクルーズコントロール機能をも持つようになった。
性能、先進性、さらには電気自動車が一番苦手としているロングランも可能なテスラ。今からデュアルモーターの試乗が楽しみだ。
中村 孝仁
中村孝仁（なかむらたかひと）｜AJAJ会員 1952年生まれ、4歳にしてモーターマガジンの誌面を飾るクルマ好き。その後スーパーカーショップのバイトに始まり、ノバエンジニアリングの丁稚メカを経験し、さらにドイツでクルマ修行。1977年にジャーナリズム業界に入り、以来45年間、フリージャーナリストとして活動を続けている。また、現在は企業やシニア向け運転講習の会社、ショーファデプト代表取締役も務める。
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