【BMW 2シリーズ グランツアラー 発表】コスト低減以外のモジュール化によるメリットとは
自動車 ニューモデル
新型車
『2シリーズ アクティブツアラー』と2シリーズ グランツアラーに搭載されているB47型ディーゼルエンジンは、モジュール戦略のエンジンで、ガソリンエンジンとの共通部品が多くある。「おおよそ30～40％の部品を共通（全く同じ）・共有（基本部分が同じ）化している」と話すのは、ビー・エム・ダブリュー広報部製品広報の星川聡さん。
モジュール構成にすることで、一般的に考えられることは部品の共通・共有化による開発コストの低減だ。しかし、もう一つ隠されたメリットがある。通常車格が上のクルマはエンジンの補器類なども、コストのかかった良いものを付ける傾向にある。対して価格を抑えた車両では、コストを抑えた補器類などを使うのが一般的だ。同社BMWアカデミーの小川太一さんは、「モジュール構成のエンジンにしたことで、各種さまざまなものが共通化出来た。その共通部品のコスト基準点はどこにあるかというと、（モジュール化の）一番上の良いエンジンにある」と述べる。
つまり、最上級グレードのエンジンに装着する部品が、そのまま価格を抑えたグレードにも装着されるのだ。一例として、「従来のオイルポンプは、機械式の駆動で吐出量コントロールなしで回されていたものを、このモジュール化構成の戦略によって、どのグループでもきめ細かく、電子制御する。つまり、特別新しい技術はなくとも、全く別の味付けのエンジンに仕上げることが可能だ」とコメントした。
内田俊一
内田俊一（うちだしゅんいち） 日本自動車ジャーナリスト協会（AJAJ）会員 1966年生まれ。自動車関連のマーケティングリサーチ会社に18年間在籍し、先行開発、ユーザー調査に携わる。その後独立し、これまでの経験を活かしデザイン、マーケティング等の視点を中心に執筆。また、クラシックカーの分野も得意としている。保有車は車検切れのルノー25バカラとルノー10。
+ 続きを読む
【注目の記事】[PR]
ピックアップ
