スズキの新世代スポーツネイキッド、『GSX-S1000』にフルカウルの外装をまとったのが『GSX-S1000F』である。
エンジンとシャーシはSTDのネイキッドタイプと同じだが、2灯ヘッドライトとスクリーンを備えた大型カウルにフロントが覆われ、見た目のイメージは大きく異なっている。
その他の装備はSTDと共通で、全調整式倒立フォークに『GSX-R1000』と共通の高剛性スイングアーム、ブレンボ製ラジアルキャリパーを標準装備。さらにモード選択可能なトラクションコントロールと電子制御ABSに加え、ワンプッシュで始動が可能なスズキイージースタートシステムを装備するなど現代的なハイテク装備も身に付けた。
フルカウルのメリットとしては、整流効果により直進安定性が高まり、ウインドプロテクションも向上している点が挙げられる。特に高速走行ではSTDがもろに風圧を受けるのに対し、Fは上体を起こしたアップライトポジションのままでも明らかに楽。高速クルーズでは疲労度低減に貢献するとともに、最高速や燃費も伸びるはずだ。
一方、車重はSTDと比べて5kgプラスとなり、Uターンのような極低速域や駐車場での取り回しなどは若干の重さを感じるが、元々が軽量な車体だけに影響はほとんどない。むしろ、カウルが装着された分、フロント荷重が増えたことでコーナリング中の安定感が増したことはメリットと言える。サスペンションのセッティングもFは重量増に合わせてプリロードと減衰力を少し強めているとのこと。体感的にもSTDと比べると倒し込みの挙動もより穏やかで落ち着いた感じはある。
キャラクター的に言えば、STDが短距離スプリンターとするとFは中距離ランナーといった感じか。Fの得意なステージは高速クルーズや雄大なワインディングなどだろう。いずれにしても、GSX-Rの心臓とストリートに最適化された車体を持った、現代的な走りを楽しめるスポーツバイクであることに変わりはない。あとは乗り手がデザインの好みと目的で選べば間違いないはずだ。
■5つ星評価
パワーソース：★★★★★
フットワーク：★★★★
快適度：★★★★
タンデム：★★★
オススメ度：★★★★★
佐川健太郎｜モーターサイクルジャーナリスト
早稲田大学教育学部卒業後、出版・販促コンサルタント会社を経て独立。編集者を経て現在はジャーナリストとして２輪専門誌やWEBメディアで活躍する傍ら、「ライディングアカデミー東京」校長を務めるなど、セーフティライディングの普及にも注力。（株）モト・マニアックス代表。バイク動画ジャーナル『MOTOCOM』編集長。日本交通心理学会員。MFJ公認インストラクター。
