大容量バッテリーを搭載し、短距離であればEVとして運用可能という特性を持つプラグインハイブリッドカー。ホンダは2013年、電動車両戦略の一環として『アコードPHEV（プラグインハイブリッド）』を日米に投入したが、プラグインハイブリッドが一部を除いて苦戦気味な中でなお、ライバルに対して存在感をほとんど発揮できなかった。
一敗地にまみれたホンダが捲土重来を期して、改良型アコードPHEVをスタンバイさせている。電池の搭載位置を床下に変更したうえで大容量・高性能化。車載バッテリー充放電に使える容量は10kWh以上と、純EVの半分程度となり、EV走行距離もアメリカ基準で現行の13マイル（21km）から40マイル（64km）以上へと、実に3倍以上に増えるという。JC08モード走行時の航続距離は100km超となる可能性がある。
そのアコードPHEVを短距離試乗したが、バッテリー大容量化のメリットは航続距離だけでなく、ドライバビリティの面にも表れていた。現行モデルはノーマルのハイブリッドと比べるとEV加速が可能な範囲は広かったが、それでも交通の流れをリードするような加速をすると、電力不足を補うためエンジンがすぐにかかっていた。それに対して次期アコードPHEVは、全開加速に近い領域ではさすがにエンジンがかかるものの、流入路の距離が短くなければEV走行状態を保ったまま高速道路の本線車道に合流できるくらいに粘った。聞けば、EV状態での100km/h巡航も余裕であるという。
バッテリー搭載位置の変更によって、これまでDセグメント（ラージクラス）の乗用車としては失格レベルであったトランクルームは一気に広がり、まともなツアラーとして運用可能になったこともポジティブファクターだろう。この新アコードPHEVが果たしてどのくらいの価格で販売されるのか興味深い。
