最新モデルでは、ターボ車にも停止直前から作動するアイドリングストップと、バッテリーアシスト（充電機能）が付く。緊急ブレーキなどの安全機能、ハイビームアシストなど支援機能も充実した。
よく人からマイカー購入の相談を受けるが、燃費とともに予防安全機能の有無は必ず訊かれるから、“安心装備”の充実は今はマストといっていい。
『デイズ』はハイト系でもSUV系でもない標準的なワゴンだ。見るからに引き締まったコンパクトボディが、パーソナルカーとして親しみやすい。改めて試乗してみても、サッと乗り込み、自分の手足のように自在に運転できる。試乗車はターボだったから、アクセルペダルの踏み込み量に対しシッカリとエンジン性能が発揮され、ストレスなく走れた。
“アラウンドビューモニター”や、ナビやオーディオの操作が可能なステアリングスイッチなど、利便性の高い装備も嬉しい。ディーラーオプションだが、その名も“エクセレント”というフロアカーペットも太めの糸を用いて上質な味わいだ。
それと、後席は広さだけでなく、クッション（座面）がフカッ！と心地いいのが魅力だ。この種のクルマなら、平日ご近所さん同士で集まってどこかにランチ……そんな使われ方が多いだろうが、これなら後席にも「さあ、どうぞ！」と安心して人を乗せられる。
また今回の試乗車ではなかったが、個人的にはオーテックが仕立てた「ボレロ」もいいと思う。日産のロゴがつくフロントマスクはメッキグリルが上品で、レザー調の専用シート始め、内装も上質感が溢れるからだ。全10色とボディカラーの設定も豊富で、“いいもの感”が心地いい1台だ。
■5つ星評価
パッケージング：★★★★★
インテリア/居住性：★★★★★
パワーソース：★★★★★
フットワーク：★★★★★
オススメ度：★★★★★
島崎七生人｜AJAJ会員/モータージャーナリスト
1958年・東京生まれ。大学卒業後、編集制作会社に9年余勤務。雑誌・単行本の編集/執筆/撮影を経験後、1991年よりフリーランスとして活動を開始。以来自動車専門誌ほか、ウェブなどで執筆活動を展開、現在に至る。 便宜上ジャーナリストを名乗るも、一般ユーザーの視点でクルマと接し、レポートするスタンスをとっている。
