東京スカイツリーの足元を行く線路が動き出す。東京都・墨田区・東武などは、伊勢崎線 とうきょうスカイツリー駅付近の連続立体交差化へ向け、事業認可、高架橋・仮設構造物の設計などを経て、工事に着手する構え（周辺写真・図面24枚）。
伊勢崎線 とうきょうスカイツリー駅付近 連続立体交差化事業は、同駅付近の線路0.9kmを高架化し、同駅東側にある伊勢崎線第2号踏切（桜橋通り）を解消。あわせてとうきょうスカイツリー駅のホームなども東側に移設し、線路の北側に押上駅北口交通広場やアクセス道路（仮称・押上駅北口線）などを新設し、線路で隔てられていた南北の市街地をつなぐ。
とうきょうスカイツリー駅と曳舟駅は、ともに高架駅で、両駅間は、地上にある電車留置線へと連絡する関係などで、30パーミルを超える勾配で結ばれている。両駅間にある伊勢崎線第2号踏切が“谷間”となり、その西側（浅草方）には26パーミル、東側（北千住方）には34パーミルの勾配がある。
計画図には、この電車留置線と本線を一体的に高架化するイメージが描かれ、ほぼ「現在の鉄道用地限界」のなかで、上下本線、入出庫線（副本線）、留置線がかさ上げされる。
また電車留置線は、現状10本ほどの線路が敷かれているが、縮小する可能性もある。移設後のとうきょうスカイツリー駅部分の断面図イメージには、上下本線と入出庫線（副本線）の北側に、やや高い位置に2本の電留線が描かれているのみ。東武鉄道本社前付近は、「電留線跡地」とだけ記され、計画イメージはなにも描かれていない。
さらに、この連続立体交差化とあわせ、言問通りの左折車線設置・歩道拡幅、桜橋通りの歩道拡幅、南北通り新設など、南北方向のアクセスを充実させる。この付近の現状は、起伏のあるアップダウンやS字カーブが続く線路上を、ゆっくりと電車が行き交い、踏切が開くのを待つ歩行者、自転車、クルマが遮断機の前で列をつくっている。
