今後、プジョーはこの『508』シリーズを、すべてディーゼルにするという。大胆な決断ではあるものの、乗るとその判断が正しいことがよくわかる。なにせ乗りやすい。
トルクがあるエンジンは、運転が苦手な人にこそ乗ってもらいたいものである。それにガソリン車に対し、燃費は18％向上している。カタログに載っている数字は18.0km/リットル。もちろん、走りかたによってここまでの燃費は出ないだろうが、対ガソリン車で18％向上していることは、変わることのない事実だ。
『208』や『308』シリーズが、径の小さなハンドルでクイックな走りと個性的なインテリアを展開しているのに対し、508のインテリアはいまだコンサバで、やや古さ感が否めない。けれど、ずしりと手ごたえのある大柄なハンドルは、ポケモンGOの波にまったく乗れない世代には、やけに心地よくて落ち着く。
ディーゼル・エンジンの音は遮音がよくきいているし、308と同様に、信号待ちではエンジンがストップし、再始動のときのするりとしなやかな感じは好感がもてる。ただ、試乗した際は、信号停止時間より先にエンジンが再始動することが多く、もう少し長く止まっていて欲しいと感じることが多かった。このあたりは、エアコンの効きと燃費のバランスをどうとるかという問題なので、走りかたや外気温、個人の好みによって印象が変わるところだ。
スポーツモードでは走りがアグレッシブに変わるものの、インパネに小さく「s」と表示されるだけなので、そのあたりのエンタメ性は弱い。でも、508にはそんなエンタメ要素は必要ないのかも。トルクのあるエンジンに、しっとりしなやかなサスペンションで、ゆったり走りを楽しんでいただきたい。
■5つ星評価
パッケージング：★★★
インテリア/居住性：★★★
パワーソース：★★★★
フットワーク：★★★
オススメ度：★★★
岩貞るみこ｜モータージャーナリスト/作家
イタリア在住経験があり、グローバルなユーザー視点から行政に対し積極的に発言を行っている。主にコンパクトカーを中心に取材するほか、最近は ノンフィクション作家として子供たちに命の尊さを伝える活動を行っている。レスポンスでは、アラフィー女性ユーザー視点でのインプレを執筆。
