ジャガー初のSUVとなる『F-PACE（Fペイス）』には3リットルのガソリンエンジンと2リットルのディーゼルエンジンが用意される。ディーゼルエンジンのグレード展開は、ボトムからピュア、プレステージ、Rスポーツとなる。
試乗を行ったのはディーゼルの中間グレードとなるプレステージ。搭載されるエンジンは180馬力、430Nmのパワー＆トルクスペックを持つもの。組み合わされるミッションは8速のAT。2トン弱のボディを持つFペイスだが、エンジンに大きな不満を感じることはない。必要にして十分で、SUVというボディタイプとの組み合わせではマッチングがいい。
ハンドリングもシャープでスポーティ。サスペンションの剛性が高く、がっしりと動きをまとめている印象。駆動方式が4WDで、前後トルク配分を絶妙にコントロールしていることもあり、走りの安定感はかなり高い。ボディの大きさを感じさせないところは、乗っていて好印象だ。乗り降りを楽にし、作動もスマートな収納式の電動サイドステップなど、装備のよさも光る。
ミッションの完成度が高く、シフトショックも少ないので、ディーゼルエンジンの低回転＆高トルクを上手に使って効率のいいドライビングが可能だ。エンジン回転を上げることなく走れるのもなかなかいい。しかし、どうだろう？ ジャガーというブランドにそうしたことが求められるのだろうか？
燃費のいいジャガーがほしい…、無駄のないジャガーがほしい…もしかしたら今はそういう時代なのかもしれないが、やはりジャガーらしさを感じるなら3リットルガソリンエンジン搭載車だろう。
輸入車のSUVで完成度の高いモデルが欲しいということならば、このディーゼルエンジンモデルはオーナーを満足させてくれること間違いなし。しかし、ジャガーらしいプレミアムなSUVが欲しい…と言う方はガソリンエンジンのほうがマッチングがいい。ある意味、ジャガーなどのブランドは無駄の美学という面も持っているものだ。
■5つ星評価
パッケージング：★★★
インテリア/居住性：★★★★
パワーソース：★★★
フットワーク：★★★★
オススメ度：★★★
諸星陽一｜モータージャーナリスト
自動車雑誌の編集部員を経て、23歳でフリーランスのジャーナリストとなる。20歳代後半からは、富士フレッシュマンレースなどに７年間参戦。サーキットでは写真撮影も行う、フォトジャーナリストとして活動中。趣味は料理。
