PHEV（やハイブリッド）である前に、ちゃんとした乗用車、実用車であること。市販車である以上、そのことは外せないどころか、当然の条件。その意味で『アウトランダーPHEV』は合格点を獲得している、と思う。
ボクがいいと思うのは、乗り味が快適だということ。（ガソリン車を含め）初期モデルと比較すると、とくに走行中の音や振動がグッと低められた点がいいと思う。おっとりとしなやかな乗り味にも磨きがかけられている。
三菱車というと『ディアマンテ』など、心地いい系の乗り味のモデルがかつて存在した。が、今はなく、かといって『パジェロ』ではいかにも大袈裟だし…と考える人もいるだろう。となればアウトランダーPHEVがターゲットになる。ちなみに同車のカタログの隅から隅まで目を通したが“SUV”とはどこにも書いていない。それも“普通のクルマ”であることを意味している。
ツインモーター4WDの走りも、きわめてスムースなものだ。アクセルを大きく踏み込めば即座に加速体勢に入るが、ボディの姿勢も見出さず、力強くクルマが前に出る。
インテリアは斬新感より安心感を重視した雰囲気。今から乗り出すクルマとしては、もう少し新しいデザインがほしい。後席の床面がわずかに高くなっているが、これは気になる人には気になるレベルかもしれない。
それとごく個人的には初期型のクリーンなエクステリアデザインのほうがスマートに思えるのだが…。三菱車の今後の動向は気になるところだが、確か“存在感ある力強いデザイン”がコンセプトと聞いた最新のデザインテーマは、路線変更も期待したいところだ（あくまで個人的な意見だが）。
■5つ星評価
パッケージング：★★★★
インテリア/居住性：★★★★
パワーソース：★★★★★
フットワーク：★★★★★
オススメ度：★★★★★
島崎七生人｜AJAJ会員/モータージャーナリスト
1958年・東京生まれ。大学卒業後、編集制作会社に9年余勤務。雑誌・単行本の編集/執筆/撮影を経験後、1991年よりフリーランスとして活動を開始。以来自動車専門誌ほか、ウェブなどで執筆活動を展開、現在に至る。 便宜上ジャーナリストを名乗るも、一般ユーザーの視点でクルマと接し、レポートするスタンスをとっている。
