JR各社は12月16日、2017年3月4日に実施するダイヤ改正の概要を発表した。北陸新幹線開業に対応した2015年3月改正や、北海道新幹線開業に対応した2016年3月改正に比べ、全体的には小幅な変更にとどまっている。
■JR北海道
一連の事故・トラブルで経営が悪化しているJR北海道は、老朽化した車両の更新が進んでいないことから、新たに製造する車両を最小限に抑えるとともに、使用する車両の数を減らす。このため、札幌～稚内・網走間で運行している特急列車は、一部の列車の運転区間を旭川～稚内・網走間に短縮。札幌～旭川間で運転している特急への乗継ぎを基本とするダイヤに変更する。
これに伴い列車名も変更する。稚内方面は、札幌～旭川間を直通する『スーパー宗谷』2往復のうち1往復『宗谷』に。残り1往復は運行区間を旭川～稚内間に短縮した上で『サロベツ』に変更する。網走方面は札幌～網走間の特急『オホーツク』4往復のうち2往復を旭川～網走間に短縮した上で、『大雪』に変更する。
一方、札幌～旭川間の特急『スーパーカムイ』は、列車名を『カムイ』と『ライラック』に分けて運転する。『ライラック』は北海道新幹線の開業前まで新青森～函館間で運転していた特急『スーパー白鳥』の車両（789系電車1000番台）を使用する。札幌～函館間では、老朽化したキハ183系気動車で運転している特急『北斗』1往復に、新造したキハ261系を導入。所要時間を短縮する。また、ダイヤ改正にあわせて利用者の少ない10駅を廃止する。
■JR東日本
新幹線では、東北新幹線『はやぶさ』を東京～仙台間で1往復増発。上越新幹線でも越後湯沢発～東京行きの『たにがわ』を夕方に1本増やす。
在来線特急は、『成田エクスプレス』の新宿方面発着列車を増発。10～18時台の新宿発着列車を約30分間隔とし、インバウンド需要に対応する。東京～成田空港間では、夕方ラッシュ時を中心とした3往復の車両数を6両編成から12両編成に増強する。
ローカル線では、烏山線で運行している列車を全て気動車から蓄電池電車に変更。男鹿線でも蓄電池電車を導入し、1日2往復の列車を気動車から蓄電池電車に変更する。このほか、磐越西線の郡山～喜久田間で建設中の郡山富田駅は、ダイヤ改正後の4月1日に開業する。
■JR東海
東海新幹線では、東京～新大阪間で運行されている『のぞみ』『ひかり』の全ての定期列車をN700Aタイプに変更する。これにより、『のぞみ』28本と『ひかり』23本の東京～新大阪間の所要時間が3分短くなる。
■JR西日本
山陽新幹線では、新しいタイプの自動列車制御装置（ATC）の使用を開始する。これにより、新大阪～博多間の所要時間は『のぞみ』『みずほ』で平均約1分短縮。『こだま』も平均で約15分短くなる。東海道・山陽新幹線の直通する『のぞみ』『ひかり』の定期列車は全てN700Aタイプで運転され、東京～博多間の『のぞみ』『ひかり』の一部の列車で所要時間が最大7分短縮される。
在来線特急では、『サンダーバード』の一部の列車が東海道本線（JR京都線）の高槻駅に停車。金沢駅では北陸新幹線への乗換え時間を短縮する。
関西圏では、東海道本線・山陽本線（JR京都線・JR神戸線）の新快速を終日12両編成に増強。山陰本線（嵯峨野線）の京都～嵯峨嵐山間は10～16時台の普通列車を増発し、運転間隔を20分からおおむね15分間隔に短縮する。広島地区では、可部線の可部～あき亀山間1.6kmが延伸開業。山陽本線の西条～八本松間に寺家駅が開業する。
■JR九州
今年4月に発生した熊本地震の影響で徐行運転が続く九州新幹線は、所定の速度に戻す。これにより所要時間は今より約5分短縮される。
在来線では、熊本～人吉間を結ぶ新しい観光列車『かわせみ やませみ』の運行を開始する。また、筑豊本線（若松線）の車両を全て蓄電池電車に置き換える。
