まずタイガーは舗装されたオンロードだけでなく、ダートも走る走破性を持つ「アドベンチャー」と呼ばれるカテゴリーの機種で、サスペンションのストロークは長く、エンジンも丈夫。アップライトな乗車姿勢の快適性の高い大柄な車体に、大排気量エンジンを搭載するから高速道路を使っての長距離移動も疲れ知らずだ。
“アルプスローター”なんてかつては言われたりもし、ヨーロッパで人気の高かったジャンルだが、今では日本でも人気のセグメントになっている。
発表会でトライアンフモーターサイクルズジャパンの野田一夫代表取締役社長は、「ファーストクラスの乗り心地。未だかつてない、最新テクノロジーを誇るすべてを装備したニュー・タイガー」と、快適で上質、そして先進技術もアピールした。
コーナリング時に曲がった先を照らすアダプティブコーナリングライトや進化して使いやすくなったクルーズコントロール、調整して見やすいフルカラーTFT5インチディスプレイ、新開発のLEDヘッドライト、エルゴノミクスに基づいて造形されたバックライト付きスイッチギア、ヒーテッドグリップ、キーレスイグニッション、クラッチ操作やギヤチェンジがスムーズなシフトアシストを装備。最新の6軸慣性計測ユニット、セミアクティブサスペンションも搭載済みだ。
また、新しいタイガー800のアップグレートは200項目以上にも及ぶ。「1200は大きすぎる」というライダーは昔から多かったが、装備面では弟分という印象が否めなかったのが800のセグメント。
野田社長は「扱いやすい俊敏な乗り味はそのままに、新開発のテクノロジーを惜しみなくつぎ込んだ。普段使いも可能なアドベンチャーバイクとして開発」とアピールした。
排気量1200ccのエンジンはトラディショナルなパラレルツイン（並列2気筒）で、直立した2つのシリンダーそしてそこに刻まれるフィンがなんとも美しい。
展示された1959年発売の『ボンネビルT120』もまたパラレルツインだし、燃料タンクに誇らしげに貼られている“TRIUMPH”のエンブレムといい、伝統のスタイルが59年の時を超えて受け継がれているのが、初代ボンネビルを見ると実感できる。
伝統と先進性が融合するトライアンフは、2018年も各セグメントから攻める！
