当イベントの目玉のひとつとなっているが、恒例の「選ばれし10台」。『ノスタルジックヒーロー』と『ハチマルヒーロー』両誌で一般公募し、選出されたオーナー車両を展示した。
会期初日には会場内を順に走行入場し、オーナーインタビューが行われた。各車両の周りは黒山（くろやま）の人だかり。市井の一般オーナーたちがどんな旧車をどんな想いで乗っているか、興味津々でギャラリーが見守った。
以下はそんな、大切に乗られている旧車10台プラス、バイク1台を紹介しよう。
●いすゞベレットGTR（1969年）
国産GTカーのパイオニア。30年近く不動だったが、その間も納税してシングルナンバーを維持。2016年に大修理を施して路上復帰を果たした。ゴム製グロメットが劣化していたため、ゴム丸棒から旋盤で切削加工してパーツを作っている。
●ダットサン・ロードスター2000（1968年）
並行輸入ではなく、サンフランシスコに在住していた93年に入手。SP／SR／Z-carのレストアの第一人者といわれるLes Cannaday氏の手によってレストアされた完璧（かんぺき）な1台。ステアリングをダットサンコンペに、2点式シートベルトを3点式に変更している。
●マツダ・ロードスター RS（1999年）
内装のシートカバーとホイール以外はノーマル状態。素性の良さを利かしつつ、女性オーナーらしくCABANAのモノトーンでシンプルなおしゃれ感を演出している。毎日、通勤からドライブまで乗っているという。
●トヨタ・カローラレビン3ドアGT-APEX（1986年）
28年前に4年落ちのワンオーナー車として入手。6年前にレストアを実施した。変更点はRS・RのサスとKYB4段ショック、フジツボレガリス（単筒）のマフラー、ナルディGARA3のステアリングなど。
●ロータス・ヨーロッパスペシャル（1973年）
外装、内装、足回り、エンジンルームなど、ほぼ新車時の状態を保持。特にボディは45年前の新車時の塗装のままで、部分補修なども行っていないという、完全オリジナルな奇跡のような個体。
●日産Be-1キャンバストップ（1987年）
限定1万台で発売されるもあまりの人気の高さから7か月で完売し、中古車が新車価格を上回るという逆転現象まで起きた、パイクカーの先駆け。この個体は様々なオプションが取り付けられており、無改造車でもある。
●トヨタ・カローラ5ドアセダンZX（1985年）
5代目『カローラ』のみに設定された5ドアセダン。オールフラットシートを採用しており、車中泊も楽々。1600ccの「AE82」だが、「4A-G」型ではなくシングルカムの「4A-E」を搭載。燃費が良く、走りは力強いという。
●トヨタ・カローラレビンGT（1978年）
1978年4月に三元触媒とO2センサーを搭載して当時の排ガス規制をクリアしたモデル。79年3月に次ぎの「TE71」型がデビューしているため、生産台数が少ない。フロント車高調とブレーキ、リアショックは「AE86」用を流用。「サニトラ」用のブロック＋Uボルトを使用してローダウン化している。
●ホンダZ GSS（1973年）
Bピラーが存在しないハードトップスタイルの『Z』。ツインキャブのエンジンは36馬力を発生。「GSS」グレードは5速MT仕様だ。親戚（しんせき）にあったものを譲り受けて、ショップでレストア。想像以上の状態となり、満足して乗り続けている。
●ダイハツ・ミゼットDKA（1959年）
丸ハンドルはたまに見かけるがバーハンドルは初期仕様のため、現在ではほとんど見ることができない希少タイプ。無改造車。昨2017年の購入以来、様々な場所に出かけるが、どこに行っても注目の的だという。
●スズキGS1200SS（1981年）
青白のボンネビルタイプの外装と丸目2灯ヘッドライト、ブレンボキャリパー、スリット入りブレーキローターを採用。足回りは黒とシルバーでまとめている。リアショックはオーリンズで黄色のバネにするなど、リアサスがバイクの存在を引き立てている。
