NEXCO東日本（東日本高速道路）は29日、高速道路リニューアルプロジェクトにおいて、「ロードジッパーシステム」を活用しての時間帯別車線運用を行なうと発表した。
実施場所は北海道、道央自動車道北広島IC～恵庭IC間の島松川橋のリニューアル工事で、実施時期は5月末～7月中旬を予定している。
「ロードジッパーシステムとは、リンジー社（アメリカ）にて開発、製造、販売しているシステムだ。リンジー社の防護柵はコンクリート製で、1個の重量680kgのユニットを並べる。防護柵の設置位置を、専用の防護柵切替用車両（BTM：Barrier Transfer Machine）を用いて移動させる。
従来のリニューアル工事では中央分離帯をラバーポールで仕切っている。ラバーポールは設置・撤去作業に数時間かかるため、時間帯別の車線運用は困難だ。ロードジッパーシステムを活用すると、車線運用の切り替えが1時間（切替作業20分、前後の準備作業40分）で済む。
島松川橋床版取替工事の対面通行規制では、時間帯に合せて車線数を変化させ、朝夕の工事規制渋滞を緩和する。片側1車線ずつの運用では、渋滞発生が予測されることから、3車線（2+1車線）運用を行ない、朝・夕の交通量が増加する時間帯に、ロードジッパーシステムにより20分程度の短時間で車線運用を切替え、交通量が多い方向の車線を増やす。
昨年の同シーズンにおける時間交通量の実績から、7時台を含む1～12時（朝～昼）は上り線（新千歳空港方面）を2車線、13～23時（昼～夕方）は下り線（札幌方面）を2車線にする。
対面通行時の中央分離帯にコンクリート防護柵を使用することで、中央分離帯突破事故を回避でき、安全性向上も図られる。
NEXCO東日本によるロードジッパーシステム使用の実績は、常磐道初石BOXはく落対策工事の工事車線規制、東京外環道の工事用設備（ベルトコンベア）設置の規制、関越道前橋工事（付加車線）の工事車線規制に活用した例がある。
道央道島松川橋は1971年12月より供用を開始した。老朽化、大型車交通による疲労などによりコンクリート床版のひび割れや剥離が進行し、抑制が困難となっていることから、プレキャストPC床版による床版取替を行なう。
