それは連続するスラロームでのこと。新型は最後のコーンを通り抜けた先の下りのコーナーを入り口からアクセルオンで駆け抜けた。これに対し、従来型は下り手前のコーンで足がバタつき、アクセルを戻すだけでなく、ブレーキングも必要とされた。それぞれ2度これを繰り返したのだが結果は同じだった。
そこでその現象をスバルの開発陣に話すと、まさにそれがSUBARU GLOBAL PLATFORMの恩恵だという結論に至った。ボディ剛性の高さとリアサスペンションの見直しが、安定したよりスポーティな走りを実現したようだ。従来型も思いのほか軽快でスッキリした走りなのだが、新型ほど限界が高くないのがこれでわかった。
2つの動力源に関しては、2.5リットルに軍配が上がる。e-BOXERにリニアな加速はあるのだが、アクセルを踏み込んだ時の2リットルエンジンの一瞬ギアが抜けたような空ぶかし状態が気になった。この辺はまだ手を入れる必要があるのではと思わせる。
とはいえ走りに関してかなりレベルアップされたのは確か。ステアリングが正確な分、アクセル操作でコーナーを楽しく走ることができる。開発陣の愚直なクルマ開発に対する姿勢が、見事に現れているといえそうだ。
■5つ星評価
パッケージング：★★★★
インテリア/居住性：★★★
パワーソース：★★★
フットワーク：★★★★
オススメ度：★★★★
九島辰也｜モータージャーナリスト
外資系広告会社から転身、自動車雑誌業界へ。『Car EX』（世界文化社 刊）副編集長、『アメリカンSUV』（エイ出版社 刊）編集長などを経験しフリーランスへ。その後メンズ誌『LEON』（主婦と生活社 刊）副編集長なども経験する。現在はモータージャーナリスト活動を中心に、ファッション、旅、サーフィンといった分野のコラムなどを執筆。また、クリエイティブプロデューサーとしても様々な商品にも関わっている。趣味はサーフィンとゴルフの"サーフ&ターフ"。 東京・自由が丘出身。
