オンもオフもイケるN-VAN
＋STYLEの“FUN”と“COOL”の違いを外観でチェックすると、“COOL”はロールーフとなり、幅広のクロームのグリル（やリヤガーニッシュ）やテールゲートスポイラーまで標準となる。パッと見た印象は、まるでカスタム系5ナンバー車のようだ。
ちなみに試乗車のボディカラーは“プレミアムベルベットパープル・パール”といい、『N-VAN』では＋STYLE COOLの専用色。ここでまさしく同色の設定がある『N-BOXカスタム』とカブらないか心配になり（!?）、あちらのカタログを開いてみたが、あくまで乗用車ライクな『N-BOX』とプレーンな道具が立ち位置のN-VANとでは、趣の違いは大きい。
ファミリー受けするのはやはりN-BOXだろうが、N-VANはもっと個人的用途でオンもオフもイケる…そんなクルマである。
NAでも「よく走る」
ところで試乗車には、後席を起こした状態で残りのラゲッジスペースに100kgの段ボール（中身はペットボトル）が実際に載せてあった。なので空荷ではないリアルな状態での試乗が叶った訳だが、53ps／6.5kgf・mのNAエンジン＋CVTながら「よく走る」が印象だった。
もちろんパワーのあるターボのほうが、ここぞという時の加速はいい。けれどNAの場合も、アクセルを踏み込むとCVTが粘る特性に仕立ててあり、急激にエンジン回転が上がらずにジワジワと加速しスピードを乗せていく…そんな風。なのでスムースさ、ジェントルさは十分で、ストレスなく走らせていられると感じた。
ロールーフでもN-VANの魅力はそのまま
では実用性は？ ロールーフはハイルーフよりもバックドア開口の高さ方向が抑えられている。とはいえもともと高さにゆとりのあるボディだから、かさ張る物（バイクなど）を積む想定がメインでなければまったく不自由はないはずだ。ほかにユーティリティナットのボルト穴がハイルーフより片側1箇所（計2か所）ずつ少ない26箇所になるがこれもそう不便ではない。
運転席以外の3脚のシートは、スマートな折畳みを実現させるシンプルな構造だが、着座感は決して悪くない。そして写真に撮影してあるように、左側1～2列目（とラゲッジスペース）を通してフラットにできるシートアレンジとその操作性のよさなど、N-VANの魅力はこのモデルでも味わえる。
■5つ星評価
パッケージング：★★★★★
インテリア/居住性：★★★★★
パワーソース：★★★★
フットワーク：★★★★★
オススメ度：★★★★★
島崎七生人｜AJAJ会員/モータージャーナリスト
1958年・東京生まれ。大学卒業後、編集制作会社に9年余勤務。雑誌・単行本の編集/執筆/撮影を経験後、1991年よりフリーランスとして活動を開始。以来自動車専門誌ほか、ウェブなどで執筆活動を展開、現在に至る。 便宜上ジャーナリストを名乗るも、一般ユーザーの視点でクルマと接し、レポートするスタンスをとっている。
