プジョーは、3月にスイスで開催されるジュネーブモーターショー2019において、『コンセプト 508 プジョー スポール エンジニアード』（Peugeot Concept 508 Peugeot Sport Engineered）を初公開すると発表した。
画像：プジョー コンセプト 508 プジョー スポール エンジニアード
プジョーの新たな電動スポーツモデルシリーズを示唆した1台
すでにプジョーは、新開発のプラグインハイブリッド（PHV）パワートレインを発表。この新開発PHVパワートレインを『3008』、新型『508』、新型『508SW』の3車種に搭載し、欧州で2019年秋に発売する。
プジョーは2018年10月、この3車種のPHVに続いて、新たな電動スポーツモデルシリーズを開発し、2020年から発売すると発表した。これにより、プジョーはブランドの電動化戦略を加速させる。新たな電動スポーツモデルシリーズは、プジョーのモータースポーツ部門、「プジョー スポール」と共同開発。プジョーは2018年シーズンをもって、世界ラリークロス選手権へのワークス参戦を終了し、電動モデルの開発に経営資源を集中していく。
ジュネーブモーターショー2019で初公開される予定のコンセプト508プジョー スポール エンジニアードは、2020年から発売する新たな電動スポーツモデルシリーズを示唆した1台となる。ベース車両は、新型508のサルーンだ。
1.6ターボ＋2モーターでシステム出力400hpを獲得
コンセプト508プジョー スポール エンジニアードの電動パワートレインは、プラグインハイブリッド（PHV）だ。直噴1.6リットル直列4気筒ガソリンターボ「PureTech」エンジンが、最大出力200hpを獲得。フロントとリアに置かれるモーターは、フロント側が最大出力110hp、リア側が最大出力200hpを発生する。エンジンとモーターを合わせたシステム全体のパワーは400hp、トルクは51kgmで、4輪を駆動。0～100km/h加速は4.3秒、最高速は250km/h（リミッター作動）となる。
バッテリー（二次電池）は、蓄電容量11.8kWhのリチウムイオンで、EVモードでは最大50km（WLTP計測）をゼロエミッション走行できる。CO2排出量は49g/kmとした。
プジョースポールがシャシーを強化、内外装は専用
プジョースポールの手によって、シャシーは強化された。トレッドはフロントが24mm、リアが12mm拡大。車高は若干低められた。タイヤはミシュランの「パイロットスポーツ4S」で、245/35R20サイズを履く。ブレーキは、ローター径が380mmの大容量タイプとした。
外観は、フロントバンパーをよりシャープなデザインとし、エアダクトを大型化して冷却性能を引き上げる。サイドフラップは空気の流れを最適化する。一部パーツの成型には、3Dプリント技術を利用した。フローティングブレードを装備。サブフレームには空力抵抗を減らすために、フラップが装着される。リアバンパーは、ディフューザー付きの専用デザインとした。20インチのアルミホイールは、ブレーキの冷却性に配慮する。ドアミラーカバーは、カーボンファイバー製だ。
インテリアは、新開発の「コンフォートフィットシート」を採用。クリプトナイトとオニキスブラックのステッチを施したレザーとアルカンターラを組み合わせる。天井もアルカンターラ仕上げとした。ステアリングホイールは、上部と下部がフラットなデザインで、カーボン＋アルカンターラ仕様。タッチセンシティブ式のシフトレバーにもアルカンターラを使用する。センターコンソールは、カーボンファイバー仕上げとし、ダイナミックな個性を際立たせる。
車載コネクティビティは、10インチのHDタッチスクリーンと12.3インチのヘッドアップディスプレイを装備。プジョーの「i-Cockpit」も導入されており、ステアリングホイールをよりコンパクトにし、ドライバーの視界や足下スペースを開放できるように配慮。ヘッドアップディスプレイは高解像度の12.3インチとし、ドライバーの目線の延長線上に、必要な情報を映し出す。
