デトマソ復活へ…『P72』に700馬力のV8スーパーチャージャー搭載が決定
デトマソは1959年、イタリアに設立された名門ブランドだ。1971年に発表したスーパーカー、『パンテーラ』が有名。しかし、2003年に創始者のアレハンドロ・デトマソ氏が死去したのを受けて、会社としてのデトマソは2004年に解散している。
デトマソ・パンテーラは、イタリアンスーパーカーの名車の1台。イタリアのデトマソ社と米国のフォードモーターが共同で開発し、1971～1994年に生産された。エンジンは、フォードモーター製の5.8リットルV型8気筒ガソリンを搭載していた。
新生デトマソ・アウトモビリは2019年7月、英国で開催されたグッドウッドフェスティバルオブスピードにおいて、デトマソP72を初公開した。デトマソ創業60周年の節目に合わせてのブランド復活となった。デトマソP72は、2シーターのミッドシップスーパーカーとなる。
◆1960年代のデトマソP70に敬意
新生デトマソ・アウトモビリは、香港を拠点とするアイディアル・ベンチャーズ（IdealVenture）がオーナーを務める。AMG（現在のメルセデスAMG）の創設者のハンス・ヴェルナー・アウフレヒト氏と、シボレー『コルベット スティングレイ』やシェルビー『デイトナ コブラ クーペ』のデザイナーのピーター・ブロック氏も、デトマソP72のプロジェクトに参画しており、5年間の期間をかけて開発が行われた。
デトマソP72は、1960年代のデトマソ『P70』プロトタイプレーシングカーに敬意を表してデザインされた。P70は1964年、キャロル・シェルビーの依頼を受けて、デトマソが製作したプロトタイプレーシングカーだ。
◆アポロの新型ハイパーカーとカーボン製モノコックを共用
デトマソP72は、ドイツのスポーツカーメーカー、アポロオートモビルの新型ハイパーカー、『インテンサ・エモツィオーネ』（IE）と、カーボンファイバー製モノコックシャシーを共用する。インテンサ・エモツィオーネは、アポロ初のハイパーカーだ。
ミッドシップに搭載されるのは、自然吸気の6.3リットルV型12気筒ガソリンエンジンだ。最大出力780hp/8500rpm、最大トルク77.5kgm/6000rpmを引き出す。車両重量は1250kgと軽量で、トランスミッションはパドルシフト付きの6速シーケンシャル。インテンサ・エモツィオーネは、0～100km/h加速2.7秒、最高速335km/hの性能を発揮する。
◆フォードGTのエンジン開発会社と技術協力
デトマソ・アウトモビリは今回、P72のパワートレインを発表した。5.0リットルV型8気筒ガソリンエンジンを、スーパーチャージャーで過給したユニットだ。このエンジンは、米国のエンジニアリング会社、ラッシュ（Roush）とデトマソ・アウトモビリが、技術協力して開発を行った。
ラッシュは、フォードモーターとの関係が深い。世界クラスのパワートレインの開発に携わってきた。2005年に発表された初代フォード『GT』の5.4リットルV型8気筒ガソリンスーパーチャージャーエンジンを共同開発した。このエンジンは、最大出力550hpを獲得していた。
2017年に発表された2代目フォードGTには、ラッシュと共同開発された3.5リットルV型6気筒ガソリンツインターボエンジンが搭載された。最大出力は647hp、最大トルクは76kgmを引き出し、最高速347.6km/hの性能を誇った。
◆トランスミッションは6速MTのみ
デトマソP72のミッドシップに搭載される5.0リットルV型8気筒ガソリンスーパーチャージャーエンジンは、最大出力700ps以上、最大トルク84.1kgm以上を目標に掲げる。最大エンジン回転数は、7500rpmを上回る見通しだ。デトマソ・アウトモビリによると、自然吸気エンジンを連想させるリニアなパワーカーブやサウンドを備えているという。
トランスミッションは6速マニュアルのみとなる。パワートレインは、デトマソブランドの精神とDNAを保持しているという。デトマソ・アウトモビリは今後、米国や欧州市場での排ガス規制を満たすために、各種テスト、や検証を含めたパワートレインプログラムを推進していく。
なお、P72はFIA（国際自動車連盟）の「LMP2」レギュレーションに適合するよう設計されており、72台のみを生産する計画だ。価格は、およそ75万ユーロ（約9080万円）を予定している。
《森脇稔》
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