◆随所に感じるアウトドアテイスト
その印象は東京都内の道で再会しても変わらない。
フリード／フリード＋は10月のマイナーチェンジでフロントグリルが薄くなったが、クロスターだけは従来のフリードに近い厚みのあるグリルを持つ。それだけではなく、ボディ下端全周は黒いガーニッシュでカバーし、前後バンパー下にはシルバーのアンダーガード風処理を施している。リアのライセンスプレート上のガーニッシュもダーククローム仕上げ。
ドアミラーやドアハンドルをシルバーとしたことを含め、アクセントのつけ方が絶妙で、いい意味でミニバンっぽさを薄めることに成功しているのだ。
内装はインパネの木目調パネルがプライウッド調になり、コンビシートもブラウン系のステッチや模様を入れたことでウッディーな雰囲気となった。ここからもアウトドアの匂いを感じる。
◆改めて感じたフリードの「ちょうどいい」
クロスターのボディサイズは他のフリード／フリード＋と共通で、タイヤサイズも同じ。走りの印象も変わらない。無理に背を高くして走りのバランスを崩すより、このほうがいいという人もいるはずだ。
ひさしぶりにフリードに乗って感じたのは、CMのフレーズではないが「ちょうどいい」こと。背の高さが不安にならず、足を固めている感じもなく、乗り心地とハンドリングのバランスは絶妙なところを突いている。デュアルクラッチ・トランスミッションを用いたハイブリッドシステムは小気味よく、流れに乗って走る限りは静かでさえある。
前任者のモビリオから数えて18年という経験の長さが、このクロスターにも発揮されていることを実感した。
■5つ星評価
パッケージング：★★★★★
インテリア居住性：★★★★
パワーソース：★★★★
フットワーク：★★★★
おすすめ度：★★★★
森口将之｜モータージャーナリスト＆モビリティジャーナリスト
1962年東京都生まれ。自動車専門誌の編集部を経て1993年に独立。雑誌、インターネット、ラジオなどで活動。ヨーロッパ車、なかでもフランス車を得 意とし、カテゴリーではコンパクトカーや商用車など生活に根づいた車種を好む。趣味の乗り物である旧車の解説や試乗も多く担当する。また自動車以外の交通 事情やまちづくりなども精力的に取材。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。グッドデザイン賞審査委員。
