TNGAプラットフォームは凄い、エンジンもとても良い
断然、スポーティネスを感じられる仕上がり！ その体感たるや、これまでの『カローラ』とはまるで別物、と断言できるレベルだ。ここまで劇的に変わってしまうなんて、さすがTNGAプラットフォームは凄い。
いや、実はパワートレインもとても良いのだ。ハイブリッドは1.8リットル×モーターで『プリウス』と同じものが使用されているが、クルマのキャラに合わせてか、カローラのそれのほうが低速から高速まで、プリウスよりもパワフルにパワーバンドがつけられているような印象だし、1.8リットルガソリンもNAらしく切れ目のない素直なレスポンスで心地よい。
そして1.2リットルターボ×6MT（！）も、まず鼻先がとても軽い。小さなエンジンだけどもきっちり踏めばガツっとターボが効くからこそ、低めのギア選択でギュンギュン走らせるというスポーティな愉しみがある。
でも、パワートレインがどれも実力を発揮できているということは、基本的な骨格がしっかりしているということに尽きるのだ。
大きくなっても取り回しはよくなった
5ナンバーから3ナンバーに生まれ変わったことで、日本マーケット用には独自の小さめボディが採用されたとはいえ、大きさに尻込みする人も多いと聞く。しかし、実際にはこのプラットフォームになったからこそ実現された運転時の姿勢のブレのなさ、ピタっと決まるハンドリング、そして工夫された最小回転半径の小ささなどは、5ナンバーであった先代よりも高いユーザビリティを叶えていると感じた。
内装も高級セダン的オトナの雰囲気で素敵だ。ただし、ディスプレイオーディオの「何が使えて何が使えないのか」など、この新しいインターフェイスの浸透までにはまだ時間も成熟も必要だと感じた。
■5つ星評価
パッケージング：★★★★★
インテリア居住性：★★★
パワーソース：★★★★
フットワーク：★★★★★
おすすめ度：★★★★★
今井優杏｜モータージャーナリスト
レースクイーン、広告代理店勤務を経て自動車ジャーナリストに転向。WEB、自動車専門誌に寄稿する傍らモータースポーツMCとしての肩書も持ち、サーキットや各種レース、自動車イベント等でMCも務めている。AJAJ（日本自動車ジャーナリスト協会）会員。日本カーオブザイヤー選考委員。
