マクラーレンオートモーティブは3月3日、ジュネーブモーターショー2020で発表予定だったマクラーレン『765LT』（McLaren 765LT）を、英国サリー州ウォーキングのマクラーレンテクノロジーセンターで初公開した。
マクラーレン765LTは、マクラーレンの「LT」の歴史おいて、次なる章を刻むモデルになる。LTとは、ロングテールを意味し、伝説的なレーシングカーのマクラーレン『F1 GTR ロングテール』に由来する。同車は1997年のFIA GTカテゴリーにおいて、11戦中、5レースで勝利。さらにルマンのGT1クラスでも、3位におよそ30周の差をつけ、ワンツーフィニッシュを達成した。
マクラーレンオートモーティブは、このLTの名前を冠した『675LT』を2015年に、『600LT』を2018年に限定発売した。それぞれ、クーペとスパイダーが用意され、ベース車両に対して、軽量化や高性能化が図られている。
0～100km/h加速2.8秒で最高速330km/h
マクラーレン765LTは、『720Sクーペ』がベースだ。765LTのミッドシップには、「M840T」型4.0リットルV型8気筒ガソリンツインターボエンジンを搭載する。平面クランクシャフトとドライサンプ潤滑を備え、超低慣性ツインスクロールターボチャージャーと電子制御ウェイストゲートを備えている。LT専用の鍛造アルミ製ピストン、マクラーレン『セナ』で使用されているレイヤーヘッドガスケット、バルブトレインの超高効率カーボンコーティングを採用。専用の燃料ポンプとオイルポンプが流量を最適化し、専用チューンされたエンジンマネジメントシステムが、出力の増加を制御する。これらの結果、最大出力は765ps/7500rpm、最大トルクは81.6kgm/5500rpmへ引き上げられた。
マクラーレン 765LT
トランスミッションのギア比は、765LT用に最適化されており、スロットル入力に対して、ほぼ瞬時のレスポンスを可能にする。765LTは0～100km/h加速2.8秒、0～200km/h加速7.2秒、最高速330km/hの性能を発揮する。
ベース車両の720Sに対して80kg軽量化
765LTでは、軽量化に取り組んだ。例えば、チタン製エグゾーストシステム、F1向けのトランスミッション素材、薄型ガラス、モータースポーツ仕様のポリカーボネートガラスなどを採用した。
また、ナンバープレートのホルダーはカーボンファイバー製。専用のエアロパーツとして、フロントリップスポイラー、フロントバンパー、フロントフロア、サイドスカート、リアバンパー、リアウィング、リアディフューザーもカーボンファイバー製とした。ボンネット、フロントフェンダー、ドア、リアフェンダーも、オプションでカーボンファイバー製に変更できる。フロントフロアとアクティブリアウィングなど、765LTのカーボンファイバー製コンポーネントは、英国ヨークシャーのマクラーレンコンポジットテクノロジーセンター（MCTC）で生産される。
765LTの車両重量は1339kgで、720Sクーペより80kg軽い。また、乾燥重量は1229kg-に抑えられた。マクラーレンによると、同クラスの競合モデルよりも、50kg以上軽いという。
マクラーレン 765LT
インテリアは、モータースポーツにヒントを得た。カーボンファイバー製レーシングシート、カーボンファイバー製センタートンネル、カーボンファイバー製フロア、軽量のアルカンターラが採用される。カーボンファイバー製のリアアッパーガラス構造に組み込まれたオプションの二重ガラスパネルは、V8エンジンを見せる演出が施される。エアコンとオーディオシステムは、重量を最小限に抑えるために装備されない。ただし、追加費用なしで装備できる。
足回りを専用チューン
765LTでは、シャシーダイナミクスが強化された。専用のスプリングとダンパーが装備されている。最新のリンク式油圧プロアクティブシャシーコントロールサスペンションが装着された。10本スポークの超軽量鍛造アルミホイール、チタン製ホイールボルト、専用のピレリ「P Zero Trofeo R」タイヤを標準装備する。
ブレーキは、カーボンセラミックディスクで、マクラーレンセナのキャリパーと、F1からヒントを得た一体型キャリパー冷却ダクトを組み合わせる。チタン製エグゾーストシステムは、独特の「LTサウンド」を発生し、スチール製システムに比べて40％の軽量化を実現している。
