アウディ A6とA7スポーツバックに2リットルディーゼルを追加　マイルドHV搭載

アウディジャパンは、『A6/A6アバント』と『A7スポーツバック』に2.0リットル直噴ディーゼルターボエンジン（TDI）を搭載する新グレード「40 TDIクワトロ」を追加し、4月2日より発売する。

アウディのアッパーミドルレンジを担うA6は2019年3月、A7スポーツバックは2018年9月、3リットルV6直噴ガソリンターボ搭載グレードから日本導入を開始。今年1月に発表した2.0リットルTFSIグレードに続き、新開発2.0リットルTDIエンジンを搭載する「A6 40 TDI クワトロ」、「A7スポーツバック 40 TDI クワトロ」が加わる。最新の排ガス基準に適合したTDIエンジン（EA288 evo型）は、最大出力204ps、最大トルク400Nmを発生し、12Vマイルドハイブリッドシステムと協働することで、余裕ある加速感や快適性、環境性能を両立する。

12Vマイルドハイブリッドシステムは従来の電装系用バッテリーに加えて、リチウムイオンバッテリーも搭載。この2つ目のバッテリーの助けによって、55～160km/hの範囲でエンジンをオフにしたコースティング走行、また22km/h以下でのアイドリングストップを実現するほか、5秒間のエンジンアシスト（最大2kW、60Nm）を行う。大型のBAS（ベルトオルタネータースターター）のため、エンジン停止・再始動はスムーズ。緻密な回生と効率アシストは、3％（欧州計測値）の省燃費効果をもたらす。

TDIエンジンは、アルミ製シリンダーブロック、アルミ製ピストンなどで軽量化。2200barの燃料噴射圧を持ち、新開発の8穴ソレノイドインジェクターが正確な噴射コントロールを実現。状況に応じて1行程あたり合計5～8回の噴射を行うことで、高い環境性能や低振動、静粛性などを獲得している。排ガス処理は2チャンネルEGRのほか、アンモニア酸化触媒、パティキュレートフィルター、尿素噴射SCRで構成。あらゆる温度条件で効率的なエミッションコントロールを行なうべく連携作動する。