イギリスのマクラーレン・オートモーティブは2月17日、ハイパフォーマンス・ハイブリッド・スーパーカーの『Artura（アルトゥーラ）』を発表した。アルトゥーラはマクラーレンが初めて量産する高性能HVだ。同社のレーシングカーとロードカーにおける半世紀以上の経験を注ぎ込んだという。
マクラーレンでは「先駆的なラグジュアリー・スーパーカーメーカーの新しい章の幕開けと、スーパーカーの技術と性能における新時代の到来を告げる」と謳う。 マクラーレンの哲学である軽量エンジニアリングがアルトゥーラ開発のベースにある。デザイン、運動性能、技術といった、マクラーレンの全モデルに備わる特徴の極致だ。そこに、電動化によるスロットルレスポンスの短縮、CO2排出量の削減、EVモード航続30kmのゼロエミッション走行といった、あたらしいパフォーマンスが加えられた。
パワートレインは、新設計ツインターボ3.0リッターV6ガソリンエンジンと、Eモーター、高エネルギー密度バッテリーパックで構成され、合計で最高出力680PS（671bhp）、最大トルク720Nm（530lbft）。超軽量エンジニアリングにより、アルトゥーラの車両重量はDIN計測で1498kg、パワーウェイトレシオは最軽量状態の乾燥重量1395kgで算出すると488PS/tになる。
アルトゥーラの開発はエンジニアやデザイナーにとって変革のチャンスだったが、その中でも、ハイブリッド・パワートレイン機能を付け加えながら、いかにして超軽量哲学を守るかが課題となった。
マクラーレン・アルトゥーラ重量削減プログラムでは、アルトゥーラで初めて採用されたマクラーレン・カーボン・ライトウェイト・アーキテクチャー（MCLA）が特筆できる。軽量化はパワートレインから電気配線まであらゆる範囲におよんだ。その結果、乾燥重量の1395kgを達成。ハイブリッド・コンポーネントの総重量は130kg（うちバッテリーが88kg、Eモーターが15.4kg）だ。DIN計測の車両重量1498kgという数字は、ハイブリッド・パワートレインを搭載“しない”スーパーカーと同等だ。
配線の削減にはイーサネット・アーキテクチャーも貢献しているが、データの伝送速度が向上するという利点もある。これによって採用しやすくなったのが先進運転支援システム（ADAS）で、インテリジェント・アダプティブ・クルーズコントロール、レーンデパーチャー・ウォーニング、自動ハイビーム・アシスト、ロードサイン・レコグニションを搭載しているほか、オーバー・ジ・エア（OTA）によるソフトウェアのアップデートが可能だ。
マクラーレン・アルトゥーラパワートレインの心臓部は、排気量2993cc、ツインターボチャージャー装備の新開発V6ガソリンエンジンだ。最高出力は585PSで、排気量あたりの出力はリッター200PSに迫り、最大トルクは585Nm。アルミニウム製でドライサンプ式のため、軽量かつコンパクトなエンジンになった。重さは160kgとマクラーレンV8より50kgも軽く、全長が短くなり、パッケージングの効率性が高まった。
V6と調和して働くのが「アキシャル・フラックスEモーター」だ。トランスミッションのベルハウジング内に搭載され、95PS、225Nmを発生。瞬時のトルクデリバリーは「トルク・インフィル」と呼ばれ、マクラーレンによるとこれが鋭いスロットルレスポンスの鍵になるという。0-100km/h加速は3.0秒、0-200km/hは8.3秒、最高速度は330km/hに「制限される」。 8速トランスミッションと、マクラーレン初の電子制御ディファレンシャルを搭載した。なお後退は、Eモーターが逆方向に回転することで担うので、リバースギアが不要になった。つまり後退はEV走行のみ。
マクラーレン・アルトゥーラバッテリーパックは5個のリチウムイオン・モジュールからなり、最大電力量は7.4kWh、EV航続は30km。プラグインハイブリッド（PHEV）機能を備え、2時間半で80％を充電できる。走行中に内燃エンジンからバッテリーに充電することももちろん可能だ。
燃費はマクラーレン史上最高の50mpg＝17.7km/L超、CO2排出量はEU WLTP複合モードで129g/kmと発表されている。
マクラーレン・アルトゥーライギリス価格18万5500ポンドから（約2700万円から）受注を開始している。
