本国で新型が発表・発売されたルノー『カングー』。来年の導入になるという日本へは、果たしてどんな仕様でやってくるのか？ 今回はまだまだ魅力が色褪せない従来型とそのルーツを取り上げてみた。
4F／4
ルノー4F/4
4（キャトル）のボディ前半に屋根付き・箱型の荷室を繋げた“フルゴネット”形式の実用車。リヤゲートは写真のモデルではルーフ部と横開きのドアの組み合わせで、このスタイルは2代目『カングー』の“ビボップ”で再現された。リヤのトーションビームを水平に配置したため、ホイールベースが左右で違っていた（右2450mm、左2400mm）のは初代『5』と同様。
エクスプレス
ルノー・エクスプレス
『シュペール5』をベースに仕立てたフルゴネットがこの『エクスプレス』。ハイルーフ化された『5』のボディ前半に、写真のカタログのように四角い荷室の組み合わせ。定員は5名だが、リヤシートを畳めばラゲッジスペースの奥行きは1500mmに。ルーフ部と両開きのドアが組み合わせられた。日本仕様でも1.4リットルのガソリン車と1.6リットルのディーゼル車が選べた。
カングー（初代・2002年＝日本）
ルノー・カングー
初代は本国での登場（1997年）からやや遅れて、2002年から日本市場にも正規導入された。フレンドリーでリラックスした印象（デビュー時の広報資料より）のハイルーフスタイルは見るからに実用的で、2003年のマイナーチェンジを機にダブルバックドアが導入されるや人気が急上昇。全幅1675mmの5ナンバーということもあり、この初代に乗る愛好家は今でも少なくない。
カングー（2代目・2009年＝日本）
ルノー・カングー
初代のコンセプトを進化、継承して登場したのがこの2代目。最大のポイントはボディサイズの大型化で、全幅は1830mmとなった。このため当初はこの大きさが敬遠される空気もあった。が、初代以上の実用性の高さで次第に認知されるようになり、毎年5月に開催される“カングージャンボリー”でも、今や大半の台数を占めるほどに。
2013年からは最新のルノー車に歩調をあわせたフロントマスクにフェイスリフトを実施。2016年には2ペダルのEDC車が発売された。
