今回ご紹介するのはドゥカティの『スーパースポーツ950S』です。『パニガーレ』のようにサーキット至上主義から一歩下がった位置で峠のワインディングやストリートも念頭に置いたモデルとなっています。
“スーパースポーツ”というと、普通は600ccから1000ccクラスのサーキット至上主義でレーシーなマシンたちのカテゴリーを表す総称…なのですが、ドゥカティではこれに当たるパニガーレシリーズを“スーパーバイク”と呼んでいます。
パッと見は「憧れのパニガーレ」だけど普通の感覚で乗れる
そうは言っても、私がこのマシンで気に入ったのは、何といってもアッパーカウルのフェイス形状をはじめとするそのスタイル！パッと見ではスーパーバイク『パニガーレV4』の雰囲気ですよね。
わかりやすい相違点はウイングレットがあるかないかくらい。なのに、公道重視のモデルですから200psを超えるパニガーレV4のような強烈すぎるスペックではなく、最高出力は110psと一般的なビッグバイクと同じで、扱いやすさでは上を行っています。
ドゥカティ スーパースポーツ950S
そして、ライポジもフレンドリー。セパレートハンドルは一見すると低くてアグレッシブなのですがこれが絶妙な高さで、ストリートでも前傾姿勢がきつすぎるということもなくちょうどいい感じでしっくり来ます。
足着き性もパニガーレより優秀で、身長160cmの私で親指の付け根で支える感じ。810mmというシート高はこの手のモデルでは一般的ですが、意外と不安感は高くありません。そんな風に一般的なビッグバイクの感覚で乗れてしまうのにカタチはパニガーレというところが、とても気に入りました。
シチュエーションにピッタリ合ったパワー特性が選べる
ライディングモードは「スポーツ」「ツーリング」「アーバン」の3つがあります。私のレベルだと峠で「スポーツ」を使うのは少し速すぎる感じ。かといって、最高出力が75psに抑えられる「アーバン」ではコーナー立ち上がりのレスポンスも遅めでちょっと物足りない。結果として「ツーリング」で走るのが一番自分のリズムに合っていました。
もっとも、渋滞の多い街中や雨のときは「アーバン」、サーキットではやはり「スポーツ」が合いそう。シチュエーションにピッタリ合ったパワー特性が選べるのがいいですね。もちろん6軸IMUを使ったコーナリングABSやトラコン、ウイリーコントロールなど電子制御もてんこもり。流石に私には電子制御の全ては使いきれないけれど…UP、DOWNのクイックシフターは便利でした！
サーキット以外での使い方もキチンと考えている
ドゥカティ スーパースポーツ950S
他に面白い点としては、スクリーンの高さが手動で切り替えられることです。高速道路では高めに設定して防風性を確保、峠では下げてスポーティに、といった楽しみ方ができるようになっています。アドベンチャーバイクでは一般的な装備ですが、スーパースポーツカテゴリーでは珍しいですよね。
また、ヘッドライト脇のスリットから導入された風がライダーの下半身に当たって暑さを低減するような工夫も。こういったところにこのマシンがサーキット以外での使い方もキチンと考えていることが現れていますね。
パニガーレシリーズ譲りのカッコいいフォルムを、幅広くカバーできるパッケージングに収めたスーパースポーツ950S。私が次に購入したいバイク候補のひとつになっちゃいました。
ドゥカティ スーパースポーツ950S
■5つ星評価
パワーソース：★★★★
フットワーク：★★★★★
コンフォート：★★★★
足着き：★★★★
オススメ度：★★★★★
小鳥遊レイラ|愛称：ことりちゃん
レースクイーンに憧れてモータースポーツ業界へ。しかしMOTOR STATION TVでの出演をきっかけに走る方に目覚めてしまい、いきなり大型二輪免許を取得。現在では2輪4輪共にサーキットを走り、一昨年に4輪のレース参戦のためJAF国内A級ライセンスを取得。先日、MFJロードレース国内ライセンスを取得して、今年は2輪でもレースに参戦予定。イベントMCから2＆4輪の耐久レース参戦まで楽しむモータースポーツ女子。身長は160cm。
