先代を角度で0度だとすると、新型の変化の振れ幅は10度ではなく逆回転で回しに回した結果の350度なのだそう。一見すると超キープコンセプトだが、“継承と進化”の検討を重ね誕生した結果が新型のスタイルである。
“カワイイ”を少し大人びた方向にチューニング
2016年の発売から約6年、累計販売台数38万台超。直近でも当初の販売目標（＝月販5000台）を上回る台数（5600台ほど）を売っていた人気ぶりだった。そんな従来型の世界観を継承したのが新たに「ストライプス」と名付けられたシリーズ。ひと目見て従来型のデザインを活かした外観は、お断りしておけば（！）全面的に新しい。
顔まわりでは従来の丸型アイコンエンブレム（新型もオプション設定で用意がある）の代わりにバラ文字で車名をアピールしたほか、ランプ形状や2トーンのグラフィックを一新。リヤ側ではライセンスプレートがバンパーに移設され、バックドア回りをスッキリさせた。サイドのドアハンドル部の凹みを2トーンの境目に跨がないようにしたり、全体としてスッキリ感を狙ったところがポイント。今までの“カワイイ”を少し大人びた方向にチューニングし直し、時代のセンスに合致させたのだそうだ。
ダイハツ ムーヴキャンパス ストライプス
室内空間は相変わらずの心地よさ
DNGAの新採用で僅かにヒップポイントが上がったという室内空間は、相変わらずの心地よさだ。インパネは今どきの多機能9インチディスプレイを中央に据え、スッキリと長時間過ごしても快適そうなデザインを採用。Gターボ、Gグレードなら保温機能付きのカップホルダー、シートヒーターも備わる。スマホのワイヤレス充電機能やインパネ上面には、マスクの格納場所にも想定されたフタ付きのアッパーボックスの用意もある。
ダイハツ ムーヴキャンパス ストライプス後席は240mmストロークのスライドと、4～50度のリクライニング機能付き。シートサイズもタップリしており、空間自体の広さはいわずもがなだから、快適に過ごすことができる。
約50kgの軽量化も達成したという新型は、NA（52ps／6.1kgf・m）でもストレスのない走りを見せ、ノイズも気にならず快適なドライブが体感できる。街中をメインとした用途であれば不満はなさそう。実車を扱うと、手狭な場所でも“クルリン！”と回れる最小回転半径4.4mの利便性も実感できる。
ダイハツ ムーヴキャンパス ストライプス
■5つ星評価
パッケージング：★★★★★
インテリア/居住性：★★★★★
パワーソース：★★★★
フットワーク：★★★★
オススメ度：★★★★★
島崎七生人｜AJAJ会員/モータージャーナリスト
1958年・東京生まれ。大学卒業後、編集制作会社に9年余勤務。雑誌・単行本の編集/執筆/撮影を経験後、1991年よりフリーランスとして活動を開始。以来自動車専門誌ほか、ウェブなどで執筆活動を展開、現在に至る。便宜上ジャーナリストを名乗るも、一般ユーザーの視点でクルマと接し、レポートするスタンスをとっている。
