2024年にEVとして市販予定という『5プロトタイプ』が公表された。そこで今回は、そのデザインの原形となったルノー『5（サンク）』を、初代、2代目と振り返ってみたい。
◆左右でホイールベースが違う個性的ディメンション
ルノー5・初代
初代5の登場は1972年1月。1961年に登場したそれまでの『4（キャトル）』が旧態化したため、それに代わるベーシックカーとして誕生。4はバンのような実用車然としたクルマだったのに対して、5はグッと近代化した乗用車だったのが特徴。とはいえメカ部分は4のそれがベース。そのためにたとえばホイールベースは4と同様に左右で長さが違った。
ルノー5・初代写真の当時の日本総代理店キャピタル企業のカタログで見ると「5 GTL」の場合“右2400／左2430mm”という具合。これはリヤサスペンションの横長のトーションバーを室内スペース確保のため上下に重ねず前後に配置したため。
ルノー5・初代日本仕様には1.3リットル、1.4リットルのATなどのオーソドックスな仕様のほか、1.4リットルターボを搭載する「5アルピーヌターボ」や、1.4リットルをベースにギャレットリサーチ社製ターボで160ps／22.5kg－mの性能を発揮するエンジンをミッドシップとした「5ターボ2」などが設定された。
ルノー5・2代目“シュペールサンク”と呼ばれた2代目は、本国では1984年に登場。初代の雰囲気を進化させたデザインはガンディーニ。エンジン縦置きだった初代から一転、オーソドックスな横置きに。
ルノー5・2代目日本市場へは1987年に導入が開始され、カタログはその時のもの。120ps／16.8kgm（DIN）を発揮した1.5リットルターボ搭載の「GTターボ」、本革シートを備えた「バカラ」など、幅広いラインアップが用意された。
