SP310型ダットサン『フェアレディ』のシャシーにクリスプカットのクーペボディを載せた初代『シルビア』は、高価で希少なクルマだった。その生産終了後、7年の空白を経て1975年に登場したのが、シルビア名義では2代目となるこのモデルだった。
もともとはロータリーエンジンの搭載が予定されていた。が、当時のオイルショックを受け、燃費の問題から当初の計画はキャンセル。搭載エンジンは当時の『ブルーバードU』などが搭載した直列4気筒・1770ccのL18型のシングルキャブ仕様とし、追ってEGI付きが設定されるなどした（写真のカタログはその時のもの）。
日産 シルビア（S10型）当時のカタログ
磨きあげられた宝石にも似た、クリスタルな輝きとクールさを秘めたボディライン……これはカタログにある一節だが、ご覧のような極めて独創的な外観スタイルは印象的だった。
当時といえば『サニークーペ』（B210型）、『バイオレット』（710型）など曲線的なクルマが多かったが、その中でもスペシャルティカーの位置付けのシルビアは、際立って個性を主張。彫りの深いフロント部、真一文字に横長のリヤコンビランプ、リヤピラーに向かって切れ上がったサイドウインドゥグラフィックなど、今みても新鮮に思える。ただしサニーをベースとしたためボディに対しトレッドが狭く、そのことは残念だった。
日産 シルビア（S10型）当時のカタログただしスペシャルティカーらしく装備は奢られ、タコメーター、油圧計、電圧計のほか、アームレスト付きセンターコンソール、リモコンミラー、パワーウインドゥなどを装備。シート表皮は最上級のLSE TYPE・Xでは高級モケット織クロス。フロアシフト（4速と5速の設定があった）のシフトブーツが“革ひも”で結んであるのがこの時代らしい。
