スズキを代表するスーパースポーツバイク『GSX-R1000』『GSX-R1000R』が大幅改良を施され、シリーズ40周年を記念したレーシングカラーを採用し登場した。2026年より、欧州、北米等、世界各国で販売を開始する。日本では2022年を最後に販売を終了しており、復活が期待されているモデルだけにSNSでも話題となっている。
「GSX-R」シリーズは、1985年の初代『GSX-R750』発売から2025年で40周年を迎え、シリーズ累計120万台以上を生産。また、世界耐久選手権を含め、スーパーバイク世界選手権、全日本ロードレース選手権など数々のレースで栄光を勝ち取ってきた。
スズキ GSX-R1000R（左）とGSX-R750（右）
「GSX-R1000」は、「GSX-R」シリーズの最上位モデルとして2001年より欧州、北米等で販売を開始。2024年には、鈴鹿8時間耐久ロードレースに、サステナブル燃料などを使用した実験的クラスとして設定される「エクスペリメンタルクラス」へ「チームスズキCNチャレンジ」として参戦し、8位で完走した。
今回のモデルチェンジでは、“The King of Sportbikes（スポーツバイクの王者）”としての高い性能を犠牲にすることなく、排ガス規制と騒音規制に対応。エンジン内部部品の徹底的な見直しによって、最高出力は13200rpmで195ps、最大トルクは11000rpmで110Nmを発生する。
スズキ GSX-R1000Rさらに最新の電子制御システムや、軽量、コンパクトで信頼性が高く、幅広い温度特性を持つエリーパワー製のリチウムイオンバッテリーを採用することで、更なる進化を遂げた。
フロントカウルには、2024年の鈴鹿8耐で「チームスズキCNチャレンジ」の車両が装着していたものと同じカーボンファイバー製のウィングレットを用品として設定（一部地域では装着販売）することで、車体にダウンフォースを発生させコーナリングからの立ち上がり時にフロントのリフトを抑制し、スムーズな加速を実現した。
スズキ GSX-R1000R現行モデルで高い評価を得ている、軽量コンパクトで高剛性なツインスパーアルミフレームを継続して採用することで、「走る、曲がる、止まる」の基本性能が高次元で調和した。サスペンションはショーワ製のバランスフリーフォークとリアショックを採用し、電子制御ステアリングダンパーも装備する。
ブレーキはフロントにブレンボ製モノブロックキャリパーと320mmディスク、リアに単一キャリパーと220mmディスクを装備。新しいABSユニットは従来モデルより51g軽量化された。
スズキ GSX-R1000Rまた、今回「GSX-R」シリーズ40周年を記念し、往年のレーシングマシンを彷彿させる3色を設定。「Pearl Vigor Blue / Pearl Tech White」（ブルー）、「Candy Daring Red / Pearl Tech White」（レッド）、「Pearl Ignite Yellow / Metallic Mat Stellar Blue」（イエロー）。
このほか、車両側面やタンク上部、キーマスコットに40周年記念グラフィックやエンブレムが施された。シートやマフラーには「GSX-R」ロゴがあしらわれている。
スズキ GSX-R1000R「鈴鹿8耐2025」の開幕直前のタイミングでの新型『GSX-R1000』『GSX-R1000R』の発表に、X（旧Twitter）では、「復活まじうれし!!」「復活嬉しすぎますね」など、多くのファンの歓喜の声が広がっている。
「イエローカラーマジで良い」「赤白いいなー」「3色全部欲しい」など、往年のレーシングマシンを彷彿させるそれぞれの配色を絶賛する声が多く見られ、「全色欲しい」といったコメントも寄せられている。
また、「203kgで195馬力は危ない笑」「195馬力でリフトリミッター搭載とか、もう公道ギリギリやんw」などそのスペックに驚きを隠せないユーザーも多く見られた。
