アキュラの『インテグラ』の「タイプS」が、第104回パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムにおいて、FF車の新記録を打ち立てた。
【画像】アキュラ『インテグラ』の「タイプS」がFF車の新記録
標高4300mを超える頂上（標高4305m）に到達し、前輪駆動（FWD）の従来記録を約15秒更新した。
アキュラの『インテグラ』の「タイプS」が、第104回パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムにおいて、FF車の新記録を達成
ドライバーを務めたのは、フォーミュラドリフト2冠を誇るホンダ・レーシング・コーポレーション・USA（HRC US）所属の「Dai Yoshihara」こと吉原大二郎選手。全長12.42マイル（約20km）のコースを10分33秒174で走破し、タイムアタック1部門で6位に入賞した。
従来のFWD記録は2018年にホンダR&Dエンジニアでパイクスピークの常連ニック・ロビンソン選手がアキュラ『TLX A-スペック』で記録した10分48秒094だった。
アキュラにとって今大会は16年連続のパイクスピーク参戦となる。これまでに部門優勝12回、表彰台30回以上、複数のコースレコードを樹立している。
アキュラの『インテグラ』の「タイプS」が、第104回パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムにおいて、FF車の新記録を達成「インテグラ タイプS DE5」は、市販のアキュラ・インテグラ タイプSをベースにHRC USが開発したレースカーだ。第10世代ホンダ『シビック Si』および「タイプR」、第11世代シビック Si FE1など、HRC開発の歴代チャンピオンカーの系譜を受け継ぐ。
エンジンはHRC USとHRC日本が共同開発した2.0リットルK20C8ターボを搭載し、360hp超を発揮する。トランスミッションは6速シーケンシャル・パドルシフトを採用。パイクスピークの極端な高地での効率向上のため、PRLモータースポーツ製の大容量インテークシステム、チャージパイプアップグレードキット、軽量チューブ＆フィンインタークーラー、ボーラ製3インチ排気システムを装備する。
アキュラの『インテグラ』の「タイプS」が、第104回パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムにおいて、FF車の新記録を達成シャシーにはHRC US開発のサスペンションとブレーキ、ヨコハマ・アドバン A005タイヤを採用。ボディシェルは防音材やアンダーボディコーティングなど不要な部品を取り除き、ロールケージや空力部品、冷却強化が施されている。
このレースカーは複数のレースシリーズに参戦可能で、レーサーへの直接販売も行われており、SRO TCアメリカのトップクラスで活躍している。
