三菱自動車のフラッグシップSUV『アウトランダーPHEV』が、2028年にもフルモデルチェンジするとの情報を入手した。2028年に世代交代するなら、現行型の延長にとどまらず、三菱が長年培ってきたPHEVと四輪制御技術を次の段階へ進めるモデルとなりそうだ。
【画像】三菱 アウトランダーPHEV 次期型の予想CG、コンセプトカーも
現行型は2021年に登場し、2024年10月には駆動用バッテリーの大容量化をはじめとする大幅改良を実施した。その後も商品改良を重ね、2026年6月には運転支援機能「三菱e-Assist」に先行車発進通知を追加したほか、接近時アンロック／降車時オートロック機能などを採用した。日本市場ではすべてPHEVで、車名にPHEVは付かない、PHEV専用モデルになっている。
◆電動SUVとしての性格を鮮明にする
フルモデルチェンジが2028年となればデビューから約7年となり、モデルサイクルから見ても世代交代の時期として現実味がある。次期型では電動SUVとしての性格をさらに鮮明にし、PHEVを中核として大きく進化するとの情報も入っている。
その姿を占ううえで重要な存在となるのが、三菱がジャパンモビリティショー2025で世界初公開した『エレバンス・コンセプト』だ。
エレバンス・コンセプトは、カーボンニュートラル燃料に対応する高効率ガソリンエンジンと大容量バッテリーを組み合わせたPHEVを搭載する。さらに、フロント左右にインホイールモーター、リアにデュアルモーターAYCを配置したクアッドモーター4WDと、三菱独自の四輪制御技術「S-AWC」を組み合わせている。
三菱 エレバンス コンセプト（ジャパンモビリティショー2025）
◆フロントマスクが大きく変化？
そこでスクープ班では、このコンセプトカーをヒントに2028年の次期アウトランダーPHEVを予想した。基本プロポーションは、現行モデルが持つスクエアで堂々としたSUVスタイルを継承する。いっぽう、フロントマスクは大きく変化させた。
中央には大型ブラックパネルを配置し、その上部から左右へ鋭く伸びる薄型LEDを採用。その下には横方向の発光エレメントを重ねた大型ランプユニットを縦に配置した。エレバンス・コンセプトで示された新世代の「ダイナミックシールド」を、量産SUVを想定したデザインへ落とし込んだ。クロームを強調した現行モデルから、水平基調でワイド感の強い表情へと一新している。
バンパー下部には大型ロアグリルとアンダーガード風の造形を残し、先進性だけでなくアウトランダーらしいタフさも強調した。ボンネットには左右から中央へ伸びる新たなプレスラインを入れ、フェンダーからフロントマスクへつながる面構成にも変化を与えた。
サイドは大きなキャビンやガラスエリアなど、3列SUVとしての実用性を意識した基本パッケージを維持。そのうえで、フロントドア付近からリアフェンダーへ向かって持ち上がるキャラクターラインを加えた。エレバンス・コンセプトは3列6人乗りで、次世代の大型電動SUVという点で共通する。足元には、同コンセプトのイメージを取り入れた幾何学的な大径ホイールを装着した。
三菱 アウトランダーPHEV 次期型の予想CG◆EV後続が伸びる可能性
大きく変わる可能性があるのは、デザインだけではない。
現行日本仕様は2024年の大幅改良で、駆動用バッテリー容量を20kWhから22.7kWhへ拡大。EV航続はWLTCモードで最大106kmまで伸びた。次期型ではさらなる大容量化と高効率化を進め、EV走行できる領域を拡大する可能性がある。
◆クアッドモーター4WDを用いたS-AWCを採用か
そして最大の注目点となるのが、モーターとS-AWCの進化だ。現行モデルは前後に1基ずつモーターを配置するツインモーター4WDだが、エレバンス・コンセプトでは4基のモーターを使用するクアッドモーター4WDへと踏み込んだ。
このシステムがそのまま量産車へ投入されるとは限らない。ただ、三菱が次世代の電動化・四輪制御技術としてクアッドモーター4WDを用いたS-AWCを提示したことは注目される。
入手した情報によると、次期型もPHEVを中核としながら、バッテリー容量やモーター性能をさらに引き上げる方向で開発が進められているという。その進化の先に、4モーターS-AWCが採用される可能性もある。仮にコストなどの面からツインモーター方式を継続するとしても、電動モーターを生かした前後左右の駆動力制御がさらに高度化することも考えられる。
エレバンス・コンセプトで披露された新世代ダイナミックシールドとクアッドモーター4WD。その技術が2028年の次期アウトランダーPHEVにどこまで投入されるのか、今後の開発動向に注目だ。
