中国自動車業界における歴史的一歩! テインサスペンションの純正採用が実現 31枚目の写真・画像
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![荒野のなかが似合う鄭州日産のパラディン](/imgs/sp/photo/2002876.jpg)
![パラディンの走り](/imgs/sp/photo/2002877.jpg)
![パラディンの走り](/imgs/sp/photo/2002878.jpg)
![パラディンの走り](/imgs/sp/photo/2002879.jpg)
![パラディンの走り](/imgs/sp/photo/2002880.jpg)
![パラディンの走り](/imgs/sp/photo/2002881.jpg)
![パラディンの走り](/imgs/sp/photo/2002883.jpg)
![パラディンの走り](/imgs/sp/photo/2002884.jpg)
![パラディンの走り](/imgs/sp/photo/2002885.jpg)
![パラディンの走り](/imgs/sp/photo/2002886.jpg)
![パラディン真横スタイル](/imgs/sp/photo/2002889.jpg)
![パラディンフロントスタイル](/imgs/sp/photo/2002890.jpg)
![パラディンリヤスタイル](/imgs/sp/photo/2002898.jpg)
![パラディン劲酷版(クールバージョン)](/imgs/sp/photo/2002899.jpg)
![フロントに装着された4×4ダンパー グラベル2](/imgs/sp/photo/2002887.jpg)
![ハイドロ・リバウンド・ストッパーの内部構造。ハイドロ・リバウンド・ストッパーは、ショックアブソーバーのなかにもうひとつのショックアブソーバーを組み込んだような構造となる](/imgs/sp/photo/2002875.jpg)
![スキッドプレートはテイン製ではないが、カラーリングを合わせてある](/imgs/sp/photo/2002888.jpg)
![4×4ダンパー グラベル2のカットモデル](/imgs/sp/photo/2002901.jpg)
![パラディンに装着される4×4ダンパー グラベル2の分解モデル](/imgs/sp/photo/2002900.jpg)
![リヤハッチに装着されるテインのエンブレム](/imgs/sp/photo/2002897.jpg)
![パラディンに搭載されるエンジン。GDIのロゴが確認できる](/imgs/sp/photo/2002891.jpg)
![パラディンのインパネ](/imgs/sp/photo/2002892.jpg)
![パラディンの走行モードは2H、4H、4Lの3種。前後デフを独立してロックできる](/imgs/sp/photo/2002893.jpg)
![コイル固定式のサスで、広々としたラゲッジスペースを確保している](/imgs/sp/photo/2002894.jpg)
![AC1500Wのコンセントをラゲッジスペースに有するパラディン。中国の家庭用ACは220V](/imgs/sp/photo/2002895.jpg)
![Dピラーにはパラディン20周年のデカールが付く](/imgs/sp/photo/2002896.jpg)
![20周年記念車はシュノーケルが装備される](/imgs/sp/photo/2002903.jpg)
![鄭州日産汽車の田村和久氏(現・東風日産)](/imgs/sp/photo/2002902.jpg)
![テインの藤本吉郎専務取締役](/imgs/sp/photo/2002882.jpg)
![鄭州日産汽車でシャシ関連のとりまとめを担当する上澤直己氏](/imgs/sp/photo/2002904.jpg)
![鄭州の5つ星ホテルで行われたパラディン発表会の模様](/imgs/sp/photo/2002932.jpg)
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