『フィット』のトランスミッションは、「ホンダマルチマチックS」と呼ばれるベルト駆動式のCVT。これまで『シビック』や『ロゴ』に搭載されたものの改良型だ。このトランスミッションを開発するにあたって、もっとも重視したのは燃費だという。
アシスタントチーフエンジニアの長谷川隆氏（本田技術研究所・栃木研究所）によると、「従来のCVTを改良しても、目標とした燃費を達成できないことは明らかでしたので、一から新しく開発しました。基本レイアウトを変更し、オイルパンを廃止してATFの攪拌ロスを低減しました」
「その他の改善の結果、フィット全体での28%の燃費改善率（『ロゴ』比）のうち、10%をCVTで向上させることができました」とのことだ。
また、日本仕様ではMTの普及率が低いためCVTのみの設定だが、欧州仕様にはMTが用意されている。これについては、「まだまだMTの使用率が高い土地ですから」ということだ。
