Ｆ ルノーに乗ってる俺にはこのクルマを語る資格はないな。なんせシトロエンは前衛芸術だから。これはやっぱり、DSとXMに乗っているシトロエニストの陶山さんの出番でしょう。
KS 僕から言わせていただくと、それはどんぐりの背比べですよ（笑）。
Ｓ まずC5がどうこういう話をする前に、皆さんの誤解をひとつ解いておくべきだと思いますね。つまり、現代のシトロエンは前衛ではない、ということです。前衛的な技術で革新的なクルマを作るメーカーというより、ハイドロニューマチックという特殊な技術にこだわって、それを看板にしている特殊メーカーだということです。4WDにこだわるスバルとか、リアエンジンにこだわるポルシェみたいな。
KS つまりシトロエンというのは、いってみれば伝統芸能をやっていると。
Ｓ そう。じっさいDS以降のクルマは、DSのメカニズムをその時代時代に合わせてアップデートさせているだけで、とくに革新的なことをしてないでしょ。だからシトロエンを買う意味というのは、すなわちハイドロニューマチックを味わいたい、ということに尽きるわけ。
Ｆ 結論になった（笑）。
KS 試乗してみると、C5のハイドラクティブ3サスペンションは、80km/h以上出すとさすがにいいなあと思いましたね。低速ではけっこうハーシュネスがきついけど、高速だと「これなら何時間でも走っていられる」という気になりますからね。ダンピングはガチガチだけど、バネはゆるいという特殊な乗り心地です。
Ｆ でも「乗り味が好きならシトロエンの金属バネのクルマを買えばいい」ってよく言われるよね。金属バネでもハイドロと同じ乗り心地とか、金属バネのほうが故障が少ないとか、ハイドロはフランス人独特の傲慢な進歩的合理主義の産物とかも……。
Ｓ まあ、だからハイドロは好きな人にしか勧めない。
Ｆ あとC5は、デザインをがんばったと思う。とくにインテリア。2つの円弧というモチーフにちゃんと思想がありそう。まあ普通の人が見てもわからないけど（笑）。アウディの普通なインテリアとは違うね。それにシトロエンは伝統的にプロポーションも独特だし。
KS 僕もエグザンティアはカッコいいと思ったけど。
Ｆ いっぽうエンジンはガサガサする。300万円のクルマとしてはちょっと。
Ｓ 3リッターのV6のほうはそれなりにフィールも悪くないけれど、あえて特筆すべきほどのものでもない。それに値段が100万円近く違うから、買うなら2リットル4気筒でいいでしょう。
Ｆ だからC5でいいのは、ハイドロとパッケージだけだと。
KS ブレーキのタッチもいいですよ。ストロークが短くて、すぐに制動力が立ち上がる。だから、300万でハイドロの乗り心地と、いいブレーキと居心地のいいシートを買いたいのならお勧めですね。
座談会メンバー
Ｓ：陶山拓（まとめ）
KS：佐藤耕一（auto-ASCII）
Ｆ：藤田耕治（auto-ASCII）
取材協力：JAIA輸入車試乗会
