クライスラー「スピードショップ」の販売ディスプレーはある程度の規格化が可能。しかし、チューニング設備となると、各ディーラーで現状の機材設備状況が違うため、「1社ずつ、細かく個別に対応」するという。希望があれば、エンジンダイナモも設置するという本格的な構想だ。
こうした新戦略について、日系ワークスチューニング各社、フォード、GMの関係者は、「PL（製造者責任）対応、そしてエミッション（排ガス規制）をどうやってクリアするのか、あまりに疑問が大きい」と首をひねる。
しかし、当のクライスラー側は、「このマーケットはいま大きく変化している。あと5年も経てたば、我々が行っていることなど、当たり前になっていますよ」と強気の姿勢を崩そうとはしない。
いま、アメリカはもとより、日本、ヨーロッパでも、高度化した最新車のエンジンマネージメントシステムに対応出来ず、多くのチューニング企業が岐路に立たされている。クライスラーの「スピードショップ」は、この現状に一石を投じる大事件かもしれない。
