【ホンダ レジェンド新型発表】馬力の積み増しはココとアソコで
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SOHCながら可変バルブタイミング機構（VTEC）をシリンダヘッドに装備、最高出力は221kw（300PS）/6200rpmと、国産の量産車として初めて公称出力206kW（280PS）を超えるモデルとなった。
最大トルクも排気量1リッターあたり100Nm（10.2kgm）を超える36kgm/5000rpmと、良好な数値を達成している。使用燃料は無鉛プレミアムだ。
旧型レジェンドに搭載されていた「C35A」型と“血縁関係”はなく、むしろ『インスパイア』の「J30A」型3.0リットルV6の拡張版という位置づけだ。
V型のバンク角は90度からバランスのいい60度に変更され、寸法もコンパクト化。シリンダーブロックの薄肉化、軽合金の多用などによって重量軽減が図られている。一方、J30Aの特色であった気筒休止システムは装備されていない。
ホンダの主張によれば、J35Aの300psという出力は、ほぼ同排気量であるC35A（215PS）に対し、VTEC装備、高圧縮比化（9.6:1→11:1）、バルブ径拡大でプラス40PS、共鳴・慣性過給切り替え式インマニでプラス20PS、可変流量サイレンサーを装備したフルデュアルエキソーズトシステムでプラス25PSという積み増しで達成されたという。
井元康一郎
井元康一郎 鹿児島出身。大学卒業後、パイプオルガン奏者、高校教員、娯楽誌記者、経済誌記者などを経て独立。自動車、宇宙航空、電機、化学、映画、音楽、楽器などをフィールドに、取材・執筆活動を行っている。 著書に『プリウスvsインサイト』（小学館）、『レクサス─トヨタは世界的ブランドを打ち出せるのか』（プレジデント社）がある。
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