室内に収まると、人を包み込む空間の構築、インテリアの質感表現とも、先代を基本に細部を煮詰めたことが伝わる。
情報系インターフェイスは『A8』譲りで使い勝手は良。
少し硬めで締まった感触の足は最近のアウディ流。とくにV6クワトロは4輪のグリップ・バランスがよく、4輪が路面を蹴る感触と合わせてフットワークのポテンシャルは高い。V8は頭が重くバランス崩れる。
弱点はA8ほどではないが車速応動がきつすぎるPSとエンジン(V6は直噴・軽負荷希薄燃焼=選択の誤り、V8は力感と質感不足)。A8より走りの机上論的演出が過剰でなく、商品性追求過多のライバルたちよりは、クルマとしてまとも。
■5つ星評価
パッケージング：★★★☆☆
インテリア/居住性：★★★☆☆
パワーソース：★★★☆☆
フットワーク：★★★★☆
オススメ度：★★★☆☆
両角岳彦｜ 自動車評論家
1951年長野県松本市生まれ。モノごころついた時からクルマが好き。大学・大学院と自動車工学を修め、自動車専門誌を経て独立。現在は徳大寺自動車文化研究所・主任研究員としてディーゼル排気浄化システムの開発に注力中。
