ワインディングロードに入ったので、センターコンソールの上部の“FOUR-C”スイッチを「スポーツ」モードへ。すると“足が硬くなった”という直感的印象はない。そしてコーナーに入ると、回頭性が上がったような気配がする。
そして、「これぞ、フラットライド！」と叫びたくなるような定常旋回に入り、再びアクセルをON。ステアリング操舵角度がそのままでも、鼻先が面白いように「スゥーと」回り込む。「スカイフック」と呼ばれる、見えない糸で上から吊れているような、不思議なこの感覚。まさに、ボルボらしさの象徴だ。
FOUR-Cの実態とは、ボルボと同郷のオーリンズ社が開発した、電子制御バルブと、モンロー社のショックアブソーバーに、ボルボ独自のプログラムデータを盛り込んだ究極の一品。走行中のデータは、ボディ加速度、車速、リア車高、フロントホイールの加速度、エンジントルク／スロットルポジション／トランスミッション内ギア判別、ブレーキプレッシャー（ABS連動）、ステアリング操舵角、ヨーレートを主体として収集される。
また、“R”では、スタビリティコントロールのDSTC、ハルデックス社製AWDとも連動制御される。また、05年モデルではCPU（演算装置）が性能アップした。
では、R専用「アドバンスド」モードをトライ。約3秒後…、『V70R』がまったく違うクルマに変身（！）。「スカイフック」から「ロードコンタクト」理論の違いに驚愕した。
