2日、本田技研工業が先進安全自動車プロジェクト『ASV-3』を発表した。周知の通り、ASVはITS（高度道路交通システム）計画の中で、クルマの進化の方向性を指し示すものである。
ASV計画は1991年からITS各省庁と自動車メーカーによって取り組みが始まり、現在は第3期のシステムが研究開発されている。ケータイとは違った意味での“第3世代”が、ASV-3と言える。
ASVは「未来のクルマ」というイメージが強いが、実は第2期、すなわち第2世代の『ASV-2』までで研究開発されてきたシステムの多くは、すでに市場投入が始まっている。
例えば、レーダーセンサーとアクセル・ブレーキコントロールを強調させた「車速・車間制御システム（ホンダ名称：IHCC）」や、通称レーンキープと呼ばれる「車線維持支援機能（ホンダ名称：LKAS）」、プリクラッシュセーフティの核となる「追突軽減ブレーキ＋Eプリテンショナー」などだ。これらはホンダはもちろん、トヨタ自動車や日産自動車も同様の機能を市場投入している。ASVはすでに現実のものになっていると言えるだろう。
今回、発表された第3世代、ASV-3の目玉は、認知支援機能の強化だ。これはドライバーが目や耳で知り得る以上の情報をセンサーや通信システムを駆使して提供したり、危険可能性・重要度の高い情報を選別する事でドライバーが“見落とし”など認知し損ねるリスクを軽減するものだ。
これはASV-2で重点が置かれた事故直前領域「プリクラッシュセーフティ」よりも前の段階でリスク回避・軽減を狙うもので、「インフォメーションセーフティ」と定義されている。
ASV-3発表会の壇上、ホンダの白石基厚専務は、「死亡・重傷事故の発生原因のうち、認知遅れが主因のものが全体の71％を占める」と指摘。ASV-3では認知支援機能を充実させる事で、「ホンダはぶつからないクルマの開発を目指す」とした。
