【光岡 オロチ 発表】ワイド＆ローはひと目見てスーパーカー
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シャーシは鋼管スペースフレーム＋FRPのフルオリジナル。キャビンと後輪軸の間に、トヨタのSUV『ハイランダー』（日本名『クルーガー』）と共通の3.3リットルV6＋5ATのパワートレインを搭載するミッドシップ2シーターだ。
もともと「動力性能は追求していない。ランボルギーニやフェラーリの隣に並べても印象で負けないことを目指した。デザインで勝負するクルマ」（光岡進会長）と、性能ではなくファッション性を強く追求している。
あえてスーパーカーを仮想ライバルとして比較してみると、同じミッドシップ形式のランボルギーニ『ムルシエラゴ』（6.5リットルV12/MidRWD/640ps）の全長4610×全幅2058×全高1135mmと同程度のワイド＆ローぶり。
最近、スーパーカーの主流になりつつあるRWDモデルのライバル、オロチの翌日に発表されたフェラーリ『599』（6.0リットルV12/RWD/620ps）の全長4665×全幅1962×全高1336mm、メルセデスベンツ『SLRマクラーレン』（5.4リットルV8ターボ/RWD/626ps）の全長4675×全幅1925×全高1275mmなど比べるとはるかに幅広で、車高が低い。「誰もがひと目見てスーパーカーと呼ぶエクステリアデザイン」（光岡会長）を徹底的に追求した結果である。
井元康一郎
井元康一郎 鹿児島出身。大学卒業後、パイプオルガン奏者、高校教員、娯楽誌記者、経済誌記者などを経て独立。自動車、宇宙航空、電機、化学、映画、音楽、楽器などをフィールドに、取材・執筆活動を行っている。 著書に『プリウスvsインサイト』（小学館）、『レクサス─トヨタは世界的ブランドを打ち出せるのか』（プレジデント社）がある。
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