NISMOがレーシングテクノロジーをフィードバックさせて開発した、日産『GT-R』用のパーツ「クラブスポーツパッケージ」。その開発を担当する、トップドライバーとしても知られる影山正美選手と、NISMO商品開発部ジェネラルマネジャーの岡村潤平氏が、東京オートサロンの初日に日産ブースでトークショーを行った。
クラブスポーツパッケージ装着車の位置付けは、ノーマルのGT-R（開発サイドでは基準車と呼ぶ）と「Spec V」の中間に当たる。仙台ハイランドサーキットで基準車より1秒ほど速いタイムを出せるレベルである一方、Spec Vよりは日常寄りという具合だ。
ビルシュタイン社製専用ショックアブソーバー、専用コイルスプリング、レイズ社製アルミ鍛造ワンピースホイール（純正品よりF1本−1.6kg、R1本−1.4kg）、ブリヂストン社製専用ランフラットタイヤ「ポテンザRE070R」（F：255/10 ZRF20、R：285/35 ZRF20）、レカロ社製NISMOロゴ入りカーボンバケットシート（純正品より1脚−6kg）、NISMOロゴ入り専用チタンマフラー（純正品より1脚−5kg）が含まれており、トータルで535万5000円という価格が設定されている。
GT-Rそのものの開発ドライバーのひとりとしてドイツ・ニュルブルクリンクサーキットも走ってきた影山選手は、現在もNISMOの開発ドライバーとして、GT-Rを担当。
影山選手は、「タイヤとサスに関してはものすごいテストをこなしましたね。普通は、ここまでの開発をしないというぐらい走りました」と語る。特に、専用タイヤ「ポテンザRE070R」はアフターマーケット用としてはGT-Rでは初となることから、その開発にはかなりの時間を要したようだ。しかし、当の本人は「基準車より速い性能を持たせるのは大変でしたけど、開発ドライバーは自分しかいないので、今も楽しんでやっています」とも語っている。
一方の岡村氏も、基準車が従来のNISMOのS-tuneのレベルにあるため、そこから性能を上げることは非常に大変だったとする。クラブスポーツパッケージは従来のR-tuneに当たるのだが、その性能を実現するため、日産のスタッフと共同で、しかもSpec Vと一緒に開発したという。「あまりにも基準車の性能が高いので、日産に目一杯協力してもらいました」と語る。
クラブスポーツパッケージとは異なるが、NISMOが近日発売を予定して開発中のサーキット走行用オプションのことも話題に。GT-Rの2010年モデルはUSBが使えるようになっているので、MFDデータロガーキットBASEをセットすると、ドライビングデータをダウンロードできるようになる。
そのほか同オプションとしては、MFDラップセンサーキット TypeM（マグネットセンサー一式）およびTypeB（Beansコンポーネント式）、空冷式リヤデフオイルクーラーが近日発売予定。さらに、2010年モデル用のスポーツリセッティング 専用ECM&TCMも開発中だ。
最後に影山選手は、「値段はしますが、クラブスポーツパッケージは別次元の走りを味わえるので、ぜひ装着してサーキット走行を楽しんでほしいです」とし、岡村氏は「NISMOは2010年、GT-R用のパーツをどんどん出していきますので、楽しみにしていてください」としてトークショーは終了となった。
