高速道路無料化社会実験のスタートから9時間と12時間の交通量データが出そろった。
無料化前の21日（前週同曜日）と比較して、無料化で交通量が増えた上位3区間は以下の通りだ。
（1）椎田道路（築城～椎田）3.05倍 2200台→6700台/12h
（2）舞鶴若狭自動車道（舞鶴東～大飯高浜）2.89倍 900台→2600台/12h
（3）道東自動車道（音更帯広～池田）2.88倍 1400台→2500台/12h
9時間集計では2番手だった椎田道路が、午前中に交通量を増やしトップへ。午前9時までの時点でトップだった道東道は3番手に下がった。
福岡県にある椎田道路は国道10号バイパスを西日本高速が一般有料道路として管理している。無料化されると、利用者にとっては海沿いの国道10号線か、内陸側の椎田道路を選ぶかの違いだけ。むしろ無料化が望まれた道路である。
また、舞鶴若狭自動車道の無料化区間（小浜西～吉川JCT）の「舞鶴東～大飯高浜」で交通量が上昇したのも並行して走る国道27号線などの乗り換えと考えられている。
全国50区間全体では1.63倍。平均3800台/12hが、平均6200台/12hに増加した。だが、交通量の増加が顕著な上位区間は平均以下の交通量しかない。
これは、八王子バイパスや西湘バイパスのように無料化以前でも1万台以上の交通量がある区間が存在するためで、無料化前の交通量が1万台以上あった4区間の交通量は、平均1.28倍の増加に止まっている。
効果指標となる交通量の変化は、高速道路に取り付けられたトラフィックカウンターで、設置場所を通行した台数を計測している。
文中の括弧内は、無料化区間ではなく、トラフィックカウンターのある区間を示している。
