【ホンダ フィットシャトル 試乗】快適性でガソリンモデルがHVの上を行く…島崎七生人
試乗記
国産車
理由は、走りっぷりが素直で、快適性もハイブリッドの上を行くと実感したから。とくに街中を流す程度の走行中、タイヤのロードノイズやフロアに伝わる微震動が小さいのは、ガソリン車の美点。ガソリン車はダンロップ「SP SPORT2030」、ハイブリッドはミシュラン「エナジーセイバー」というタイヤメイクの差も少なからず影響していそう。
重量配分、車重の差も、さりげなくフラットな乗り味に効いている。ラゲッジスペース床面がきわめて低く、広いうえ、床下収納の大きさにも目を見張る（奥サンに内緒の買い物もタップリと隠しておけそう!?）。メーターなどのシンプルなモノトーンも落ち着き感があっていい。「グランスムース」と呼ぶレザー風シート表皮のしっとりした風合いもいい。
■5つ星評価
パッケージング：★★★★★
インテリア／居住性：★★★★
パワーソース：★★★★
フットワーク：★★★★
オススメ度：★★★★★
島崎七生人｜AJAJ会員/モータージャーナリスト
1958年・東京生まれ。大学卒業後、編集制作会社に9年余勤務。雑誌・単行本の編集/執筆/撮影を経験後、1991年よりフリーランスとして活動を開始。以来自動車専門誌ほか、ウェブなどで執筆活動を展開、現在に至る。便宜上ジャーナリストを名乗るも、一般ユーザーの視点でクルマと接し、レポートするスタンスをとっている。
島崎七生人
島崎七生人｜AJAJ会員/モータージャーナリスト 1958年・東京生まれ。大学卒業後、編集制作会社に9年余勤務。雑誌・単行本の編集/執筆/撮影を経験後、1991年よりフリーランスとして活動を開始。以来自動車専門誌ほか、ウェブなどで執筆活動を展開、現在に至る。便宜上ジャーナリストを名乗るも、一般ユーザーの視点でクルマと接し、レポートするスタンスをとっている。
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