【フェラーリ 458スパイダー 日本発表】ルーフはここも見て
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しかし違いはルーフの生むだけではない。「スパイダーのAピラーは長くかつ、角度を寝かせました。ルーフ形状のデザインには2つの要件があります」という。
「Aピラーのカーブは居住空間のために作られました。ルーフを閉じても頭上高を確保するためです」
また、エアロダイナミクスのためにもこのカーブには意味がある。「気流がルーフを超えてルーフの収納部分あたりで車体に接するようにデザインしました」。ここにはオイルラジエーターと新設したインテークラインがある。気流が、エンジンフードの形状に沿って取り込まれるように、458イタリアとは違うデザインがなされている。
ルーフは開閉方法が注目を集めているが、実は、このように細かい気遣いもされているのだ。
内田俊一
内田俊一（うちだしゅんいち） 日本自動車ジャーナリスト協会（AJAJ）会員 1966年生まれ。自動車関連のマーケティングリサーチ会社に18年間在籍し、先行開発、ユーザー調査に携わる。その後独立し、これまでの経験を活かしデザイン、マーケティング等の視点を中心に執筆。また、クラシックカーの分野も得意としている。保有車は車検切れのルノー25バカラとルノー10。
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