新型『ノート』はノートの後継車としてだけでなく、『ティーダ』（ハッチバック）を統合した立ち位置となる。
エンジンは1.2リットルのみ。NA（『マーチ』と同じ ）および1.2リットルのスーパーチャージャーが用意され、エクストロニックCVTと組み合わされる 。スーパーチャージャー版の燃費はクラス最高の25.2km/リットルを達成（免税）。むしろNAの22.6km/リットル（75％減税）より好燃費だ。
ボディサイズは全長を先代比＋80mmに設定。全高を10mm低めたのはもちろん軽量化＆燃費対策で、車重は30kg前後軽くなり、CD値は先代の0.33に対して0.29へと大きく向上した。
こう言ってはなんだが、新型ノート最大のハイライトは、クラス上のティーダユーザーをも満足させる室内の上級感、広大な室内空間、特に後席のゆとりと荷室の使い勝手の良さにある。
後席ひざ回り空間は身長172cmのボクのドラポジ基準でクラス最大のあのフィットをも凌（しの）ぐ275mmもある。コンパクトカーの居住空間とは思えない広さだ 。しかもリヤドアはほぼ直角の85度まで開き、乗降は楽々快適そのもの。子供を抱いた母親もスムーズに乗り降りできる。
荷室はOPのマルチラゲッジボードに注目。装着するとフロアが上下2段になるだけでなく、開口部からフラットになるから重い荷物の出し入れが楽。このクラス で荷室開口部に段差がないのはノートだけだ。
荷室の開口高は地上635mmとワゴン並みに低く、つまりノートはコンパクトカーとして唯一、荷室側から大型犬などのペットを乗せられることになる 。
今回は1.2リットルのスーパーチャージャーエンジンを積むX DIG-S（免税）を試乗した。
まずエコモードONで走りだす。するとエンジンは基本的に1.2リットルのNAユニット状態。スーパーチャージャーはキックダウンスイッチを踏むまで作動せず、加速は終始ごく穏やか。出足はけっこう3気筒らしさがある。ただ、メーター上部の美しい照明の変化でエコ走行をサポートしてくれるのはエコモード時のみ。できればこのモードのまま走りたいと思わせる。
エコモードを解除するとスーパーチャージャーがおよそ1500回転からシームレスに作動（まず気づかない）。1.5リットル並の加速力を披露してくれる。ダウンサイザーならこのモードがちょうどいい 。そう、新型ノートは2種類のエンジンを持つコンパクトカーとも言えるのだ。
標準の14インチエコスペシャルタイヤを履く乗り 心地は良路であればそこそこ快適。そして静粛性も高い。何しろCVTは常にごく低い回転数をキープし、100km/h巡行時のエンジン回転数は1.2 リットルの3気筒車とは信じがたい1750回転ほどなのである。
もっとも走り全体を俯瞰すればごく普通。しかし、操縦性は誰もが安心できるようにしつけられ、カーブ、高速レーンチェンジでのクルマの穏やかな動き 、安定感・安心感はクラス最上級。走って楽しいクルマじゃないが、割り切ったキャラがむしろ好ましい。メイングレードで150万円を切る価格も魅力的だ。
■5つ星評価
パッケージング：★★★★
インテリア/居住性：★★★★
パワーソース：★★★
フットワーク：★★★
オススメ度：★★★
ペットフレンドリー度：★★★★
青山尚暉｜モータージャーナリスト／ドックライフプロデューサー
自動車雑誌編集者を経て、フリーのモータージャーナリストに。自動車専門誌をはじめ、一般誌、ウェブサイト等に執筆。ペット（犬）、海外旅行関連の書籍、ウェブサイト、ペットとドライブ関連のテレビ番組、イベントも手がける。現在、ドッグライフプロデューサーとしての活動も広げている。
