車名から“ブルーバード”の名が消え、日本市場では『シルフィ』と呼ばれることに。世界各地で通用させるため、5ナンバーサイズだった先代に対し全幅は1760mmとなった。
同社上級セダンのフーガ、ティアナに通じる味わいのスタイリングは、それなりに風格を感じさせる。“素”ないしは“吊し”でもサマになる気がする。フロントウインド下端のラインが後方からドアミラー部に向かいせり上がっている。が、ここはサイド方向の車両感覚を掴む際の目安にしたいから、直線、できれば水平がよかったのではないだろうか？
インパネ等のデザイン、質感も納得のいく仕上がり。加飾の使い方が控えめで煩くないのが効いている。センターコンソールのカップホルダー部がシャッター付きなのも、“ひと手間かけてある感”がある。
シートもサイズが十分で、クッションの厚み、硬さもいい。さすがに『ラティオ』より奢られた印象がある。後席もスペースが広く、シートも上級車感覚の寛げる着座感覚なのがいい。トランクも広大。とくに天地方向は実測で60cm程度あり、深さがあり、嵩張る荷物の積み込みが容易だ。
走りも期待を裏切らない。とくに乗り心地はフラット感があり、スピードが乗るとセダンらしい安定感をみせる。低速域でステアリングのパワーアシストが過大に感じるのは少し気になる部分。1.8リットルエンジン＋CVTは、動力性能は十分で、CVTの制御がかなり自然。実用燃費も良好な手応えで、エコ運転に徹することなく、通常の走らせ方で、22.0km／リットルを車載の平均燃費計の表示で確認できた。もちろんこの数字は、条件次第でさらに伸ばせるはずだ。
■5つ星評価
パッケージング：★★★★★
インテリア/居住性：★★★★★
パワーソース：★★★★★
フットワーク：★★★★
オススメ度：★★★★★
島崎七生人｜AJAJ会員/モータージャーナリスト
1958年・東京生まれ。大学卒業後、編集制作会社に9年余勤務。雑誌・単行本の編集/執筆/撮影を経験後、1991年よりフリーランスとして活動を開始。以来自動車専門誌ほか、ウェブなどで執筆活動を展開、現在に至る。 便宜上ジャーナリストを名乗るも、一般ユーザーの視点でクルマと接し、レポートするスタンスをとっている。
