テストコースで次々と試乗したプロトタイプだったが、どのクルマも印象はよかった。
ザックリというと、ハイブリッドはキレとメリハリのある、ストレスを感じさせない走りが実現されていた。低速でのEV走行からエンジンが自然に始動、DCTを介していかにも効率的に走る様の全体に眠たさはない。もう1台RSの6速MTの大人びたパワー感、乗り味にも好感がもてた。鷹栖のテストコースを高性能車で走った経験は少なからずあるが、これまででもっともリラックスして快適に走れた気がした。CVTが組み合わせられた1.3 リットル、1.5リットルも、不満のない走りをみせてくれる。
実用性、居住性等は問題なしだろう。商品としてソツなく、手堅くまとめられている。
ごく個人的な感想としては、デザインが少し気にかかる。外観でいうとやや煩雑なパーツ構成のフロントグリルやメッキのリヤガーニッシュなど。シンプルでクッキリした感じは1、2世代目のほうがあった。室内ではもっとモダンな雰囲気を楽しみたい気がする。インパネの液晶パネルが収まるあたりがビジネスライクだ。デザインは大多数のユーザーニーズを前提に、そうとう慎重に決められたに違いない。が、新型『フィット』ならではの斬新な世界観、突き抜けた感をデザインでももっと実感したい気もする。
■5つ星評価
パッケージング：★★★★★
インテリア/居住性：★★★★
パワーソース：★★★★★
フットワーク：★★★★★
オススメ度：★★★★★
島崎七生人｜AJAJ会員/モータージャーナリスト
1958年・東京生まれ。大学卒業後、編集制作会社に9年余勤務。雑誌・単行本の編集/執筆/撮影を経験後、1991年よりフリーランスとして活動を開始。以来自動車専門誌ほか、ウェブなどで執筆活動を展開、現在に至る。 便宜上ジャーナリストを名乗るも、一般ユーザーの視点でクルマと接し、レポートするスタンスをとっている。
