プレーン方向に回帰？ そう感じるボルボの“新しい顔”は、2014年モデルの『V70』にも与えられた。車幅があるだけに、横基調のデザインが、さり気なく映えている。
外観ではテールランプONの状態での点灯部分が、縦方向に上部まで伸びた。これも850以来のボルボのエステートのスタイルに戻ったかのよう。ストップランプ点灯時には下側の光量が増す。
安全装備では「ヒューマンセーフティ」に“サイクリスト検知機能”を追加。「シティセーフティ」の作動速度域を50km/h（従来は30km/h）に引き上げ、より有効性を高めたのも見逃せない。
インテリアでは、この『V70』にも「デジタル液晶メーターパネル」が採用されたのが注目される。クロノグラフがモチーフだった精緻なデザインのアナログメーターが『V70』から消滅したのは、少々寂しい気もする。
とはいえ走りっぷりは、ボルボの上位モデルらしく、相変わらず快適だ。というより感動的なフラットライドと実にしなやかな乗り味はより一層、磨きがかかった。かつてのFRボルボの最終型（『960』など）を思わすエレガントさで、走りっぷりにも回帰現象を感じた次第。プレミアムブランドの他銘柄車ともいい勝負の乗り味だ。試乗車は4気筒の1.6リットルターボ（180ps/24.5kg-m）＋6速デュアルクラッチ搭載の『V70 T4 SE』だったが、まったく問題なく軽快に走りきってくれた。
■5つ星評価
パッケージング：★★★★★
インテリア/居住性：★★★★★
パワーソース：★★★★
フットワーク：★★★★★
オススメ度：★★★★★
島崎七生人｜AJAJ会員/モータージャーナリスト
1958年・東京生まれ。大学卒業後、編集制作会社に9年余勤務。雑誌・単行本の編集/執筆/撮影を経験後、1991年よりフリーランスとして活動を開始。以来自動車専門誌ほか、ウェブなどで執筆活動を展開、現在に至る。 便宜上ジャーナリストを名乗るも、一般ユーザーの視点でクルマと接し、レポートするスタンスをとっている。
