JR西日本は11月28日、新大阪駅（大阪市淀川区）の在来線ホームのうち、15・16番線ホームを12月8日から新しいホームに切り替えると発表した。おおさか東線（2018年度末全通予定）の工事の一環。
切替工事は12月7日深夜から8日の早朝にかけて実施され、現在の15・16番線ホームの東側に隣接している新15・16番線ホーム（旧17・18番線ホーム）に切り替える。新15番線ホームは5時34分発の西明石行き普通列車から、新16番線ホームは5時19分発の西明石行き普通列車から、それぞれ使用を開始する。
一方、12月7日深夜（8日）の0時15分に京都駅を発車する大阪行き普通列車が、切替工事に伴い吹田～大阪間のみ運休する。JR西日本は高槻0時38分発の大阪行き臨時快速列車を運転するほか、吹田～大阪・吹田～東淀川・東淀川～大阪各区間を結ぶ代行バス・タクシーを運行し、運休による影響を最小限にとどめる。
切替工事に伴い、新16番線から下り外側線につながる渡り線も新たに整備する。渡り線を設置することで、新大阪～大阪間の下り内側線を走行していた新快速列車と快速・普通列車の線路を分けることが可能となり、一方の列車が遅れても、もう一方の列車の遅れが縮小される。また、新ホームにはLED照明を導入し、現在の15・16番線ホームに比べ消費電力が約35％削減される。
新大阪駅の在来線ホーム移設工事は、おおさか東線の工事の一環として実施されている。同線は新大阪駅から片町線（学研都市線）の鴫野・放出両駅を経て、関西本線（大和路線）の久宝寺駅に至る全長約20kmの鉄道路線として計画されており、線路の大半は片町線の貨物支線（城東貨物線）を電化・複線化して旅客列車を走らせる。南側の放出～久宝寺間9.2kmは2008年3月15日に開業しており、現在は北側の新大阪～放出間11.1kmが2018年度末の開業を目指して工事が進められている。
新大阪駅には在来線ホームが4面8線設置されているが、おおさか東線の建設に伴いホームを一つ増やす必要があるため、以前から在来線構内の東側にホームを1面2線分増設するためのスペースが確保されていた。しかし、おおさか東線の計画変更により同線のホームを西側に設けることになったため、ホームを増設してから東海道本線（JR京都線）用のホームを東側に一つずつスライドし、これによって空くことになる現在の11・12番線ホームをおおさか東線用のホームとして使用することになった。
東側新ホームは2012年12月16日、新17・18番線ホームとして使用を開始しており、今回の切替工事は15・16番線ホームを旧17・18番線ホームに移設する形になる。その後は13・14番線ホームと11・12番線ホームを東側にスライドさせる工事を引き続き実施する予定。
